СРАВНИТЕЛЕН АНАЛИЗ между USAuber и BGтакком (или ЗАДОЧЕН телевизионен диспут)

СРАВНИТЕЛЕН АНАЛИЗ между USAuber и BGтакком (или ЗАДОЧЕН телевизионен диспут)

СРАВНИТЕЛЕН АНАЛИЗ между USAuber и BGтакком
(или ЗАДОЧЕН телевизионен диспут)

от д.т.н. инж. Кирил Ризов, председател на СНЦ „СЪЮЗ ТАКСИ”
относно забраната на Uber X на територията на Република България
(в помощ на МЕДИИТЕ и ИНСТИТУЦИИТЕ на тази територия)

Ако откроим ПРИЛИКИТЕ и РАЗЛИКИТЕ между въпросната американска компания, експлоатираща на наша територия мобилното приложение UberX и коя да е от големите български таксиметрови компании, базирани в столицата, където „работят” и американците, най-добре ще видим ЗАКОНОНАРУШЕНИЯТА на последните – ОСНОВАНИЕ за ТЯХНАТА ЗАБРАНА на ТЕРИТОРИЯТА на РЕПУБЛИКА БЪЛГАРИЯ

В кое да е TV-предаване се канят изразяващите различни страни на един и същи проблем. Ако представителят на една от страните е ЗАКОНОНАРУШИТЕЛ, то той бяга, както дявола от тамяна, от въпросното предаване, поради което ще Ви направим участници в „задочен диспут” посредством настоящия сравнителен анализ.
За краткост по-надолу вместо USAuber (или американската компания, регистрирала в Агенцията по вписвания две дъщерни дружества, експлоатиращи мобилното приложение UberX) ще използваме еднобуквото съкращение „А”. Съответно по-надолу вместо BGтакком (или сравнима по големина с въпросните дъщерни дружества българска таксиметрова компания с регистрация в Агенцията по вписвания) ще използваме еднобуквото съкращение „Б”.
Първото нещо, което прави впечатление е, че „А” и „Б” са български търговци (от малкото прилики).
Второто нещо, което прави впечатление е, че „А” няма, а „Б” има РАЗРЕШЕНИЕ ЗА ИЗВЪРШВАНЕ НА ДЕЙНОСТТА превоз на пътници срещу заплащане от пункт А до пункт Б. Само това, само по себе си, е основание за нейната ЗАБРАНА! Иначе кой й пречи да се регистрира като ПРЕВОЗВАЧ с подаване на изискуемите документи на оторизираното място? Ама те извършвали СПОДЕЛЕНО ПЪТУВАНЕ! Ами наричайте превозването на пътници от пункт А до пункт Б както намерите за добре: споделено пътуване, вълнуващо преживяване и т.н. (някой да Ви пречи да използвате българските думи както Ви е угодно?)
Третото нещо, което прави впечатление е, че „А” и „Б” извършват въпросната дейност главно с НАЕТИ АВТОМОБИЛИ на български граждани и фирми, за които „А” използват понятието ДОСТАВЧИЦИ НА ТРАНСПОРТНИ УСЛУГИ, а „Б” използват понятието ВОДАЧИ (дрън-дрън ярина). Разликите идват от това, че „А” наема автомобили
С ПРОИЗВОЛЕН ЦВЯТ, в противоречие със законодателството (което само по себе си е основание за нейната ЗАБРАНА), а „Б” – С ЖЪЛТ ЦВЯТ (по изключение ЗЕЛЕН ЦВЯТ за хибридните автомобили). Всеки автомобил трябва да отговаря на куп ИЗИСКВАНИЯ , за да получи индивидуално РАЗРЕШИТЕЛНО от съответната община за извършване на разглежданата дейност на нейна територия, с което „А” не се съобразява, което само по себе си е основание за нейната ЗАБРАНА! Както при „А”, така и при „Б”, автомобилът, собственикът и ДАНЪЧНО ЗАДЪЛЖЕНОТО ЛИЦЕ (ДЗЛ) са обвързани от съответни договорни отношения, но както при „А”, така и при „Б” няма гаранция за плащането на ДАНЪЦИ И ОСИГУРОВКИ. Все пак при „Б” остава следа за прилагането на санкции впоследствие, а при „А” е само по себе си основание за нейната ЗАБРАНА!
Четвъртото нещо, което прави впечатление е, че при „А” не се прилагат в пълнота ИЗИСКВАНИЯТА за ВОДАЧ НА ЛЕК АВТОМОБИЛ, което само по себе си е основание за нейната ЗАБРАНА!
А изискванията, извън РЕГЛАМЕНТИТЕ, за сигурност на КЛИЕНТИТЕ и на ВОДАЧИТЕ? В една от държавите по света, където се беше установила „А” – водачът ИЗНАСИЛИ КЛИЕНКАТА! А ако клиентът ОТРЕЖЕ ЗА ПО-БЪРЗО ПРЪСТА НА ВОДАЧА, ЗА ДА СЕ СДОБИЕ С ПРЪСТЕНА МУ или ИЗХВЪРЛИ ВОДАЧА, ЗА ДА ИЗВЪРШИ С АВТОМОБИЛА МУ ПРЕСТЪПЛЕНИЕ? Нали и при „Б” имахме такива случаи до вземане на съответните мерки за сигурност! Нима има държава, която може да остане безразлична към СИГУРНОСТТА както на КЛИЕНТА така и на ВОДАЧА? Това е само по себе си основание за ЗАБРАНА на „А”!
ПЛАТЕНИТЕ КЛАКЬОРИ на „А” тръбят: стига толкова РЕГУЛАЦИЯ!
С това първо оправдават НЕЗАКОНОСЪОБРАЗНАТА ДЕЙНОСТ на „А”, и второ казват, че им е безразлична сигурността на КЛИЕНТИТЕ и на ВОДАЧИТЕ! Същите тръбят: ИНОВАЦИЯ, КАЧЕСТВО, НАПРЕДНИЧАВОСТ, съотнасяйки го към „А”, и омерзявайки „Б”! Тук е мястото да покажем, че не при „А”, а при „Б” е в повече всичкото това:
1/ „А” предлага САМО И ЕДИНСТВЕНО МОБИЛНО ПРИЛОЖЕНИЕ, което предлага и всяка голяма „Б”. Последната предлага в повече: диспечерски пункт; бюро за оплаквания; бюро за изгубени вещи; плащане с ваучери; система за сигурност на клиентите и водачите; магазини и складове с намаление до 30%; сервизи с намаление до 50%; карти за намаление на горивата до 10%; инспектори за non-stop контрол на автомобилите и шофьорите; медицински пункт; „вие пиете, ние караме”; „доставки на покупки на адрес”; възможност за превоз на инвалиди или на повече багаж и т.н. Това не пречи на клакьорите да въздишат само по UberX мобилното приложение, което е нито повече, нито по-малко от СОФТУЕРНА ИГРАЧКА, с подобна на която вече и дори в повече разполага и всяка голяма „Б”: как изглеждат автомобила и шофьора; система за оценяване работата на шофьора; до къде е стигнал поръчания автомобил; автоматично включване на навигацията с приемането на адреса от шофьора и т.н.
2/ „А” и „Б” разполагат с автомобили от среден и по-висок клас, а „Б” и с такива от по-нисък клас (както за всеки влак, така и за всеки клас автомобили си има пътници). В списъка с автомобили на най-големите „Б” от години няма автомобили от по-ниския клас. Изискванията и контролът за външния и вътрешния вид на автомобилите при „Б” е денонощен за разлика от „А”. Автомобилите на „Б” минават два пъти годишно на ГТП, а всеки месец на периодичен тех.контрол и имат застраховка на местата в автомобила. Звучи БЕЗУМНО клакьорското злословене, че в автомобилите на „Б” миришело на „повръщано”, сякаш пияния клиент избира в кой автомобил да направи безобразието. Истината е , че автомобилите на „Б” са винаги чисти отвън и ухаят прекрасно отвътре, привличайки с безупречната си чистота. Уж автомобилите на „А” возели по-евтино, а то почти винаги еднакво или дори по-скъпо, защото към ограничаването на тарифите и таксите ОТГОРЕ се добави и това ОТДОЛУ по общини. Знаело се колко ще струва курса при „А”, докато това при „Б” се знаеше от преди появата на „А”. Всяка по-голяма „Б” намалява годините за експлоатация на своите автомобили, в сравнение с „А”. Докато в „А” автомобилите не смеят да се обозначат с дори едно миниатюрно стикерче (нали са незаконни), автомобилите на „Б” са с нарастващ брой стикери и вече светлини за ИДЕНТИФИКАЦИЯ, така щото в тъмната част на денонощието (и не само) приличат на КОСМИЧЕСКИ КОРАБИ. Колкото е по-голяма „Б” с толкова по-голям собствен автосервиз разполага, което облекчава във всяко отношение поддръжката на автомобилите. Последните са с апарати с фискална памет, за разлика от тези на „А”, т.е. повече пари остават в ДЗЛ на автомобила, докато паричните потоци в „А” са към банковата й сметка – малко или повече „робска” работа.
3/ Шофьорите на „Б” са в пъти по-добри от тези на „А” (изключая първите дни и месец на „А”, когато там преобладаваха шофьорите от „Б” със собствените си автомобили) както в професионално така и във всяко друго отношение. Оставайки с шофьори, които работят на повече от едно място, и вече без шофьорите от „Б”, „А” върви към момента на собственото си ГЪТВАНЕ. Не случайно инвестират в разработката на АВТОМОБИЛИ БЕЗ ШОФЬОРИ, т.к. главният им проблем са ШОФЬОРИТЕ: текучество, текучество и пак текучество. И това са шофьорите, които не познават добре населеното място, нямат квалификацията на ВОДАЧИ, не се проверяват периодично за ПСИХОЛОГИЧЕСКА ГОДНОСТ. А според клакьорите са ПРЕКРАСНИ! Да, ама не! Вярното е само това, че и в „А” и в „Б” шофьорите винаги са изкъпани и ухаят приятно така както и вътрешността на купето на техния автомобил! При шофьорите на „Б” се забелязва и друга тенденция – униформата, т.е. появяват се, а след това се увеличават елементите на фирмената униформа!
4/ При автомобилите на „Б” (нали са законни) се експериментира с нови принципи на работа: „НИТО ЛИЗИНГ, НИТО АРЕНДА, А ЛИЗИНГ ЧРЕЗ АРЕНДА”, „БЪРЗА ПОМОЩ”, „ФОРМУЛА 1”, „ДОБЪР СОБСТВЕНИК, ДОБЪР СТОПАНИН” – иновацията и качеството са тук напук на клакьорите! Вътрешната конкуренция между фирмите от тип „Б” е мотора на нарастващите им възможности и самоусъвършенстване, което ще ГЪТНЕ „А”, ако до тогава не се е САМОГЪТНАЛА (визираме застинала картина на усилиятя на ИНСТИТУЦИИТЕ да я ЗАБРАНЯТ)!

СЛЕД ВСИЧКО КАЗАНО ДО ТУК Е ИНТЕРЕСНО ДА СЕ ВИДИ ДО КОГА МЕДИИТЕ ЩЕ СЕ ОБОГАТЯВАТ ОТ РЕКЛАМА НА ЗАКОНОНАРУШИТЕЛ, А ИНСТИТУЦИИТЕ ЩЕ ПАСУВАТ СЪС ЗАБРАНАТА МУ?

ДАНО „САМОИНТЕРВЮТО” И „ЗАДОЧНИЯТ ДИСПУТ” ДА ПОМОГНАТ!

ИНАЧЕ ТАКСИМЕТРОВИТЕ ШОФЬОРИ СА В ГОТОВНОСТ…

Сподели:

Оценете тази публикация.
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (No Ratings Yet)
Loading...

Сродни публикации

Нова организация за работа на инспекторите на ИА Автомобилна администрация

Нова организация за работа на инспекторите на ИА Автомобилна администрация

От началото на юни има нова организация за работа на инспекторите на Изпълнителна агенция „Автомобилна…
Предложения от КАП към Министерство на транспорта

Предложения от КАП към Министерство на транспорта

     УВАЖАЕМИ ГОСПОДИН ТОДОРОВ,        Във връзка с възстановяването на сектора, предлагаме да бъдат предприети…
За нерегламентираните превози – Ивайло Константинов

За нерегламентираните превози – Ивайло Константинов

За нерегламентираните превози – Ивайло Константинов Приятели, Ние сме тук за да поискаме както обществената,…
Предложения – Законопроект за изменение и допълнение на Закона за автомобилните превози

Предложения – Законопроект за изменение и допълнение на Закона за автомобилните превози

Изх. № 0020/25.11.2019 г.               ДО МИНИСТЪРА НА ТРАНСПОРТА,        ИНФОРМАЦИОННИТЕ ТЕХНОЛОГИИ        И…