Проблемите на автобусния бранш

Проблемите на автобусния бранш

Проблемите на автобусния бранш

Изказване на Ивайло Константинов  

….. Какво се случи в годините. Сигурно си спомняте едни протести, които напълниха  магистралата  почти до  Пазарджик. Тези протести бяха продуктувани от същите тези теми, за  които си говорим днес. Ключовата фраза тогава беше „погледнете ни нас  четиримата, имайки предвид Тошко, вас, Галя и не знам си кой беше четвъртият….

Сега философията е малко по-различна, Не че ние четиримата не можем да изкараме 1000 автобуса, малко повече ще изкараме и да решим всеки един проблем, но целта на заниманието е малко по-различна и времето е по-различно. Какво се има предвид?

По-миналата година тръгна за обсъждане един законопроект, който законопроект по същество още от момента, в който аз го видях, а аз и по това време бях народен представител, ме втрещи. Ставаше дума за нещо от рода, аз да давам лиценз на колегата и аз да отнемам лиценз от колегата. Да бъдат в едно сдружение абсолютно всички фирми и товарни превозвачи и пътнически превозвачи, като товарните са 15 хил., пътническите са 1500. Нали се сещате кога и по какъв начин  пътническите щяха да имат някакво представителство, като тогава никой не ги чуваше, а сега – още повече. Така че, за пороците на този законопроект всички сте чули, чули сте преустановявахме протестите  миналата година, за това, че се стигна до това, че този законопроект да бъде изтеглен. Това беше моментът ,в който всички действащи сдружения в този момент ,в който членуват пътнически превозвачи се обединихме в тази Конфедерация на автобусните превозвачи.

 Темите, които трябва да защитава Конфедерацията са теми, които всяко едно сдружение повдигне вътре в Конфедерацията. Защото сега, ако тук има 30 превозвача, има още 300, които са наши членове, които не са тук. И те са дали пълномощията за нещо съвсем конкретно. За това идеалното в конкретния случай е ние да ви запознаем с това, за което сме упълномощени да преговаряме от името на нашите членове, а вие да кажете има ли обструкции по тези теми, които вас ви претесняват. Във всеки друг порядък, в  друг случай това означава, че всеки от вас трябва да членува някъде, в едно от тези сдружения, които са учредили тая Конфедерация или да учредите ново такова сдружение, коета да стане колективен член на същата.

Темите, които ние повдигнахме и в същност са генерални теми, които трябва да решат проблемите на бранша са няколко.

Генаралната тема на бранша не са тол такси. Това е едно от следствията на нашия проблем. Генералната тема на бранша е дали ще ни има утрe или няма да ни има. Значи по начина по който я караме, второто е много по-вероятно. Генералният проблем не е кой ще възлага превозите,  а защо общинските схеми  са губещи. Когато говорим за регламенти, знаете, че Регламент #1370 казва, че възложителя гарантира на изпълнителя минимална рентабилност, т. е минимална печалба. На кой от вас възложителя гарантира такава нещо? Защото на мен никога не са ми гарантирали това. Нали е европейски регламент и всички трябва да го спазваме. Защо трябва да връзваме губещите общински превози с републиканските такива и с  областните. Т. е това, което изкараш с почтен труд, после да го дадеш като спонсорство на някои кметове? Това е генералният въпрос!  Защо в цяла Европа общинските превози са най-печеливши? Защото общинските бюджети дотират не само през средствата за субсидии и компенсации, дотират в пъти повече от тези средства превозвачите, така че да бъдат достатъчно рентабилни в рамките на разумната печалба.

Другият генерален въпрос е защо ние вече десет години говорим едно и също, от първия протест до днес си говорим едно и също нещо за нерегламентираните превози. Защото ако тях ги няма и ние нямаше да се съберем днес, защото пак щяхме да сме разединени. Защото щеше да има за всички по достатъчно, не по много, но по достатъчно. За да се спре нерегламентиран превоз в момента, ще ви разкажа какво трябва да се направи. Трябва да има прокурорска заповед, трябва един вид прокурорът да разпореди разпит. Трябва да има полицай от Икономическа полиция. Трябва да има катаджия, за да спре този автомобил, да има даяджия за да установи има ли нарушение по Закона за автомобилните превози, трябва да има и данъчен за да установи има ли престъпление  по Данъчно-процесуален кодекс. Как ще стане? Как си го представяте това? Ние хубаво си говорим, че  искаме, ама как да стане?

Кардиналният проблем не е дали го искаме, ясно е, че го искаме, но как ще стане? Това е като да кажа „колега ти можеш ли мусака да готвиш? Всички викат мусаката е много лесно. А, сгответе като е лесно! Има 50 съставки, които трябва да се случат преди това, 50 неща, които следва  да се проверят. В цяла Европа има единен контролен орган, който като те спре на пътя може да ти провери техническото състояние, редовността на документите на превоза, редовността на документите на превозното средство, редовността на документите на пътниците, че и данъчните документи. Ние тук в продължение на 15 години не можем да осъзнаем, че този проблем съществува, за това защото като отидем в Министерството казват, ама вие сте много големи, но има там едни малки, те не го искат това. И винаги едно и също, с един и същи мотив. Почваме, а тоя иска ли – иска, а втория иска ли – иска, третия – иска ли – иска. Сега, когато се обединихме няма кой да ни пита искаме ли го. И за това същността на заниманието не е да раздробяваме нещата, а да зададем три или четири максимум главни приоритета, за които тази дама и целия Управителен съвет, Управителният съвет се състои от председателите на съответните сдружения, за което да получат мандат, да се знае и единомислено да   работим в тази посока за да се стигне донякъде. Това, което ме подразни е, че от предизборно събрание минахме директно към темите за коланите, за видеорегистраторите. Няма нищо лошо, това са проблемите, но много е важно да действаме с приоритети, защото в противен случай ще стигнем там, където преди 15 години бяхме. Министър Московски каза, че ако до 6 месеца не се рeшат проблемите ще си подаде  оставката. Подаде си я, но не за това и не за 6 месеца, а за 3 години. Не защото е нерешим проблема. Така, че ние не правим сдружения, за да правим протести. Правим сдружения за да търсим диалог. Правим и обединения за да търсим такъв. Ако този диалог не произведе конкретни последствия и ползи за нас, следващата форма е протестът, защото след протеста следва пресконференция протест, пресконференция. Какво като дадем пресконференция?!?

Ще си  решим ли  проблема така?  Да, ще направим пресконференция с основните проблеми с които е натоварена, и след това, ако трябва да включим и допълнителен проблем. Никой от нас тук не е оторизиран, а като гледам тук е и целият Управителен съвет, и те трябва да решат „Да, приемаме и тези проблеми да бъдат включени в пресконференцията“.

Но главното е, когато седнем на тази маса в момента ние казваме сме 300, то тези 300 фирми представляваме 97% от бизнеса . Но остават тези 3% които пак ще се бавят и ще са отстрани. Така, че, не можем да се съобразим на сто процента с исканията. Защото това, което се случва след поредната заявка за протести, ни покани Премиерът,  извика министъра на  транспорта и единодушно заявиха готовност  за работа  по проблематиката. Работата, която заявихме, проблемите, които искаме спешно да се решат първата тема беше нерегламентираните превози, втора тема – възлаганията и републиканската транспортна схема , третата тема – тол таксите. От всичките въпроси, които обсъдихме и за които Премиерът разпореди и министърът разпореди, трима души от тази администрация ни се подиграха в лицето. Викнаха срещу нас в присъствието на 10 кмета, на главния секретар на сдружението на общините и си дадоха някакъв законопроект, който имал работна група. И коя мислите, че е работна група? Заместник министърът на транспорта и Дамян Войнов. Къде сме ние? Един действащ няма от нас в този законопроект.Тук сме всички колеги, целият Управителен съвет и какво ще правим от утре, ще искаме оставки, ще излизаме на пътя ли? И аз затова съм тук, защото смятах, че ще имаме работна група. И нека е отворено заседанието за да работим по същество, защото в другия случай ще се разводним и нищо няма да решим.

Още за проблемите в автобусния бранш в България може да прочетете ТУК.

проблеми на автобусния бранш

Сподели:

Оценете тази публикация.
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (3 votes, average: 4,33 out of 5)
Loading...

Сродни публикации

Първите електрически автобуси Irizar продадени в Германия

Първите електрически автобуси Irizar продадени в Германия

Първите електрически автобуси Irizar продадени в Германия Испанският производител Irizar е подписал договор за доставка…
VDL –водещ производител на електрически автобуси 2018

VDL –водещ производител на електрически автобуси 2018

VDL –водещ производител на електрически автобуси 2018 Що се отнася до пазарните дялове за 2018,…
Truck Expo 2019

Truck Expo 2019

TRUCK EXPO 2019  В Европа 70% от стоките идват до нас по шосе. Така е…
Писмо до Министър Росен Желязков

Писмо до Министър Росен Желязков

Изх. № 013/19.04.2019 г. ДО Г-Н  РОСЕН ЖЕЛЯЗКОВ МИНИСТЪР НА ТРАНСПОРТА, ИНФОРМАЦИОННИТЕ ТЕХНОЛОГИИ И СЪОБЩЕНИЯТА…