С дължината си от 21 метра той е импозантен и осигурява пространство за до 191 пътника като стандарт. Консумира доста под 0,5 л/100 км на пътник и има съвсем минимални емисии. Съчлененият автобус с голям капацитет CapaCity L прави важен принос в решаването на транспортните проблеми в централните части на градовете, казват от Mercedes-Benz.
Новият CapaCity L никак не може да се каже, че е с обичайни размери: с дължина от 21 метра, той е около 3 метра по-дълъг от традиционните съчленени автобуси. Затова е този автобус е отговор на сегашните транспортни проблеми, тъй като често използваните автобусни линии достигат границите на възможностите си вследствие на нарастващия брой пътници. Моделът CapaCity L дава възмоност на транспортните оператори да превозват много повече пътници с един и същ брой автобуси.
Независимо дали става дума за търговски центрове, за жилищни райони или за индустриални зони, те могат еднакво бързо и икономично да се обслужват от CapaCity L без да са нужни големи инвестиции. Всичко, от което този автобус с голям капацитет се нуждае, е наличието на път. Ето защо, CapaCity L е идеален за системи за BRT (Бърз автобусен транзит), казват от Mercedes-Benz.
Хамбургската компания Hamburger Hochbahn ще стане първият транспортен оператор през тази година, който тества новия CapaCity L на Mercedes-Benz при реални оперативни условия. За тази цел, автобусът с голям капацитет се използва по маршрута на Метробусна линия 5, която започва от градския център и стига до университетския квартал в северозападната част на града. Това е най-натоварената с движение автобусна линия в Западна Европа.
Никакви сложни преобразувания не са необходими за CapaCity L: Въпреки своята импозантна дължина, този автобус с голям капацитет е изненадващо маневрен и задоволява изискванията на Германския правилник за регистрация за движение по пътищата. Изисква само сертификат за освобождаване от ограничения поради дължината си: все пак е много по-дълъг от 18,75 метра, което е максималната позволена дължина на комбинирани превозни средства.
Новият гигант за редовни транспортни услуги е базиран на съчленения Citaro G на Mercedes-Benz, който хиляди пъти досега е доказвал себе си. Ето защо, за шофьорите и за работилниците ще е лесно да се запознаят с CapaCity L. Основната разлика е, че при CapaCity L и предната, и задната секция са удължени с по един сегмент. Освен това, четвърти направляващ мост повишава допустимото брутно тегло до 32 тона. Благодарение на интелигентната автоматична система за контрол, наречена ASA (Допълнителен направляващ мост), мостът освен това прави автобусът да е изненадващо маневрен.
CapaCity L е не само голям, но и чист. Негвият шест-цилиндров редови двигател, който е с изместване от 10,7 литра и съответства на стандарта за емисии Euro VI, е с мощност от 265 kW (360 к.с.) или 290 kW (394 к.с.). Оптимална консумация е името на играта не само за двигателя и за автоматичната трансмисия, адаптирана за CapaCity L, но и за всички спомагателни компоненти.
Като резултат на казаното по-горе, когато CapaCity L се движи по нормален редовен маршрут с пълно натоварване с пътници, той консумира доста под 0,5л/100 км на пътник. Това число го прави най-икономичния градски автобус с дизелово задвижване и то е доста по-ниско от съответното число при личен автомобил. Консумацията на гориво се равнява на емисии на CO₂ под 13,3 г/км на пътник – сензационно ниско число.
Контролер за съчленено завъртане (ATC): ново равнище на безопасност за съчленени автобуси
Друга изобретателна харатеристика е уникалният ATC контролер (Articulated Turntable Controller: Контролер за съчленено завъртане) на CapaCity L, който е нова разработка на Mercedes-Benz. ATC контролира хидравличното омекотяване на съчленения карусел бързо и при поискване, като осигурява оптимални направляващи характеристики по време на обичайната работа. При поява на каквато и да е нестабилност — наример по хлъзгав път — ATC стабилизира съчленения автобус в границите на на физическата възможност. По такъв начин, ATC е единствената система от този вид, която постига нещо, което е като ефекта от електронна система за контрол на стабилността (ESP). Това означава ново равнище на безопасност при съчленените автобуси.
При разработването на CapaCity L инженерите се възползваха от своя голям опит с Citaro — най-успешният градски автобус в света. Въпреки това, новият CapaCity L също трябваше да премине през интензивни функционални и практически тестове, като например продължителното зимно тестване при ледени температури в Скандинавия. Още един тест ще е под формата на предстоящото скоро тестване от клиента Hamburger Hochbahn при реалните оперативни условия на редовна автобусна линия.
