Иновациите на ZF в силовите линии, шаситата и кормилните системи винаги са вземали предвид интелигентното взаимодействие между трите. Това е така, защото напълно нови функции могат да се получат от нетуъркинга на индивидуални системи, както се вижда от Камиона с иновации на ZF по време на техния панаирен дебют на IAA 2014: Хибридната версия на автоматичната трансмисионна система TraXon е комбинирана с насложената кормилна система Servotwin и телематичните решения от Openmatics в този прототип на камион. По този начин камионът, който е с дължина от над 25 метра, включително полуремарке и ремарке, може да бъде удобно и безопасно маневриран от дистанция с помощта на таблет, и той е местно свободен от емисии, защото само електрическият мотор в хибридната система е активен в хода на процеса.
Колко важни биха могли да са такива асистиращи функции в бъдещите поколения превозни средства е подчертано в проучването на ZF за бъдещето на транспорта, озаглавено FERNFAHRER, което проучване технологичната компания ще обсъжда с партньори в Хановер. Едно от заключенията в проучването е, че секторът на логистиката ще преживее голяма индустриализация в бъдеще. В светлината на вече забелязващия се недостиг на шофьори, операторите на камиони ще се фокусират в бъдеще повече върху реалната дейност на шофирането. Товаренето и разтоварването на рампата ще трябва тогава да се отдели от реалните шофьорски дейности.
Пришпорване на потенциала за ефикасност при камионите
Като последна разработка в областта на технологията за силови линии при търговските превозни средства, технологическата компания ще представи на IAA 2014 в Хановер своята модулна автоматична трансмисионна система TraXon. Същата има множество разнообразни възможности и предлага за първи път двоен съединителен и хибриден модул за тежкотоварни камиони. Технологическата компания генерира допълнителна добавена стойност за клиентите с големия си експертен опит в елетрониката. Като използва интелигентни стратегии за смяна на предавките като PreVision GPS, трансмисията знае за пътя напред и избира предавките със същата степен на предварително знание като шофьор по неговия познат всекидневен маршрут. Освен това, ZF използва своята експертиза в областта на електрическите системи и електрониката за ефикасни хибридизирани силови линии на камиони и активни шаси-системи като CDC 1XL.
ZF възприема конструкция с ниско тегло в целия спектър на широкия продуктов портфейл за камиони със специален фокус върху шаситата. Теглото на търговските превозни средства все още се намалява благодарение на цялостните предни и задни оси, рамена за окачване, както и амортисиращи модули и системи от ZF. Само новото независимо окачване IS 80 TF за тежки камиони пести 40 килограма спрямо сегашната солидна ос с въздушна пружина, която се направлява от контролни рамена. Намаляването на размерите, и особено на шаситата, има позитивен ефект в много отношения. Така например, по-ниското собствено тегло на камионите увеличава капацитета за натоварване, докато по-малките надресорни маси увеличават комфорта и намаляват износването на лагерите. Нещо повече, технологията на ZF с ниско тегло може да компенсира теглото в повече, свързано с допълнителните компоненти, които се изискват по стандарта EURO 6.
Фирмата ZF Lenksysteme GmbH, която е смесено преприятие между ZF Friedrichshafen AG и Robert Bosch GmbH, също допринася за по-ниска консумация на гориво и за по-голяма безопасност и комфорт при шофирането на търговски превозни средства. Технологичният лидер в кормилните технологии подсилва това със забележителни продукти като линейната кормилна система Servoline, регулируемата помпа с лопаткова клетка Varioserv, и Servotwin.
Модерните автобусни технологии осигуряват мобилност
Трайната тенденция към урбанизация причинява екологични вреди и нарастващи нива на шум в метрополисите по света. Затова стават все по-необходими нови концепции за обществен транспорт. Технологиите на ZF допринасят това да стане икономически осъществимо. Така например, автоматичната трансмисия за автобуси ZF-EcoLife прави обществения транспорт както по-икономичен откъм разход на гориво, така и по-безшумен.
Ако ще трябва да се приложат в системите за Бърз автобусен транзит (BRT) с отделни пътни платна за автобуси, тогава транспортните средства ще имат нужда и от усъвършенствани оси за нисък под. В това отношение независимото предно окачване RL 82 EC и задната електрическа портална ос AVE 130 от ZF са еталони за подражание: шаси-технологията на ZF подкрепя равни подове без бариери и ниски височини на пода на превозните средства.
Допълнителни ползи произтичат и от телематичното решение на ZF Openmatics. Операторите могат да го използват в цялата гама от автобуси и камиони, независимо от производителя, а благодарение на app концепцията, да ги разширят с приложения по техен избор — даже такива, каквито те самите са разработили. Последното app Openmatics е наречено „Profi Driver“(„Профи шофьор“). Същото предлага проактивно обучение на шофьорите и по такъв начин значително допринася за намаляването на консумацията на гориво автопарка, на износването на превозните средства и на разходите за поддръжка. С помощта на новаторското app „Driving Times“ („Времена на шофиране“) диспечерите могат на един ранен етап да установят нарушенията при шофирането и при периодите за почивка и да реагират проактивно. Това обаче са само два примера измежду много, с които Openmatics показва по време на изложението на IAA как всекидневният живот на операторите на автопаркове и на шофьорите може да бъде улеснен и направен по-ефикасен.
