Информацията е предоставена от Busworld.
Принос от Изабел Макалистър, главен директор по устойчивост и съответствие, First Bus
Обединеното кралство вече се чувства комфортно да говори за електрифицирането на транспорта. Електрическите превозни средства вече са позната част от разговора за нулевите емисии, представяни предимно като по-чиста алтернатива на бензина и дизела. Но под повърхността се случва по-голяма промяна, която получава много по-малко внимание.
С мащабната електрификация на транспорта се променя не само начинът, по който се захранват превозните средства. Тя тихо преобразува енергийната система на Обединеното кралство и предефинира кои са участниците в нея.
Исторически погледнато, транспортните оператори бяха пасивни потребители на енергия. Горивото и електроенергията бяха просто разходи, които трябваше да се управляват, с малко взаимодействие извън доставките и фактурирането. Енергийната стратегия стоеше твърдо извън транспортния сектор. Електрификацията промени фундаментално тази връзка.
Електрифицирането на транспорта не се отнася само до осигуряването на по-чиста мобилност; то преобразува икономиката на инфраструктурата, предефинира риска и създава нови участници в енергийната система. Предизвикателството сега е дали политическите и пазарните рамки ще еволюират достатъчно бързо, за да признаят важната роля, която електрифицираните транспортни паркове започват да играят в осигуряването на гъвкавост и устойчивост в цялата енергийна система.
Принос от Изабел Макалистър, главен директор по устойчивост и съответствие, First Bus
First Bus към изцяло електрически автобусен парк до 2035 г.
Големите електрически автопаркове изискват инфраструктура на ниво електропреносна мрежа. Автобусните депа вече зависят от електрозахранващи връзки с голям капацитет, усъвършенствани системи за зареждане и интелигентно управление на натоварването. От енергийна гледна точка тези обекти все повече приличат на логистични центрове, а не на традиционни транспортни съоръжения. Инфраструктурата, която поддържа автобусите в движение, вече е дълбоко преплетена с начина, по който се произвежда, съхранява и разпределя електроенергията.
В First Bus този мащаб вече е реален. Около една четвърт от нашите превозни средства са електрически и ние оперираме с електрически автопаркове от повече от 20 депа. На този етап електрификацията престава да бъде поредица от проекти и се превръща в структурна промяна в начина, по който транспортната мрежа се планира, захранва и оперира. С ангажимента на First Bus да оперира с изцяло електрически автобусен парк до 2035 г., това не са преходни решения, а постоянни.
Отварянето на инфраструктурата за зареждане на депото за други автопаркове и шофьори може да помогне за преодоляване на пропуските в мрежата за зареждане на Обединеното кралство, да подобри използването на мрежовите връзки с голям капацитет и да намали натиска върху обществената инфраструктура за зареждане. По този начин транспортните депа започват да функционират като споделени енергийни активи, подкрепяйки по-широкото внедряване на електрическите превозни средства, като същевременно укрепват цялостната ефективност на системата.
Принос от Изабел Макалистър, главен директор по устойчивост и съответствие, First Bus
Съхранение на енергия в батерии… с бордови батерии
Тази промяна става още по-значима, когато в картината влезе интелигентното зареждане. Чрез контролиране на времето за зареждане на превозните средства автопарковете могат да избегнат най-скъпите и въглеродоемки периоди в електропреносната мрежа, като по този начин намаляват разходите и облекчават натоварването на системата.
Стационарното съхранение на енергия в батерии също може да играе поддържаща роля, като помага на депата да изгладят пиковите натоварвания и да изградят оперативна устойчивост. Възможността в дългосрочен план не се крие в самостоятелните контейнери за батерии, а в батериите на превозните средства. С предвидими работни цикли и значителен общ капацитет, автобусните батерии имат потенциал да осигурят гъвкавост в мащаб, който далеч надхвърля стационарните инсталации, без да се дублират вече платени активи.
Може да ви интересува
Депото за електробуси на First Bus става достъпно за търговски електромобили на трети страни благодарение на Paua
За транспортните оператори това не е абстрактна полза за околната среда. Колебанията в цените на енергията се превърнаха в съществен търговски риск с електрифицирането на автопарковете. Управлението на това кога и как се консумира енергията вече е от централно значение за оперативната устойчивост. Това вече се отразява на практика: First Bus участва в услугите на националната електроенергийна мрежа чрез пазара на капацитет, поддържайки надеждността на системата по време на периоди на пиково търсене.
Има и по-широко въздействие върху системата. Отварянето на инфраструктурата за ултрабързо зареждане в депото за други автопаркове и шофьори може да помогне за преодоляване на пропуските в мрежата за зареждане на Обединеното кралство, да подобри използването на мрежовите връзки с голям капацитет и да намали натиска върху обществената инфраструктура за зареждане. По този начин транспортните депа започват да функционират като споделени енергийни активи, подкрепяйки по-широкото внедряване на електромобилите, като същевременно укрепват цялостната ефективност на системата.
Предизвикателството на политическата рамка
За енергийния преход на Обединеното кралство това е от значение. Предстоящото предизвикателство не е просто да се произвежда повече електроенергия с ниски въглеродни емисии, а да се управлява кога и как се използва тя. Гъвкавостта, пренасочването на търсенето и съхранението ще бъдат от съществено значение с нарастването на производството на енергия от възобновяеми източници. Електрифицираните транспортни автопаркове, с предвидими модели на търсене и големи обеми вграден капацитет на батериите, имат потенциал да играят значителна роля в посрещането на това предизвикателство
Чрез контролиране на времето за зареждане на превозните средства, автопарковете могат да избегнат най-скъпите и въглеродоемки периоди в електроенергийната мрежа. Стационарното съхранение на енергия в батерии също може да играе поддържаща роля, като помага на депата да изгладят пиковите натоварвания и да изградят оперативна устойчивост. Възможността в дългосрочен план не се крие в самостоятелните контейнери с батерии, а в батериите, монтирани в превозните средства. С предвидими работни цикли и значителен агрегиран капацитет, автобусните батерии имат потенциал да осигурят гъвкавост в мащаб, който далеч надхвърля стационарните инсталации, без да се дублират вече платени активи.
Принос от Изабел Макалистър, главен директор по устойчивост и съответствие, First Bus
Все пак политиката и планирането все още са склонни да третират транспорта и енергетиката като отделни светове. Регулирането, пазарният дизайн и планирането на инфраструктурата не са напълно в крак с реалността на място. Съществува риск Обединеното кралство да изгради енергийна система, която пренебрегва един от най-бързо растящите и вече активни източници на гъвкавост, защото той не се вписва точно в съществуващите категории.
Електрифицирането на транспорта не се отнася само до осигуряването на по-чиста мобилност; то преобразува икономиката на инфраструктурата, предефинира риска и създава нови участници в енергийната система. Предизвикателството сега е дали политическите и пазарните рамки ще се развият достатъчно бързо, за да признаят важната роля, която електрифицираните транспортни паркове започват да играят в осигуряването на гъвкавост и устойчивост в цялата енергийна система.
Информацията е предоставена от Busworld.
