Информацията е предоставена от Busworld.
Volvo Buses е в процес на значителна трансформация. Две години след като обявиха голямо изменение в бизнес модела си за Европа, компанията сега преминава към серийно производство с нов партньор, променя производствения си отпечатък и коригира фокуса си върху пазара, за да осигури дългосрочна рентабилност.
В това интервю Томас Нилунд, вицепрезидент на Volvo Buses за Европа – Бизнес единица Шасита, обсъжда къде се намира трансформацията в момента, предизвикателствата и възможностите напред и как Volvo се позиционира по критични въпроси като електрификация, цели за CO2 и бъдещето на автобусния пазар в Европа.
Ключът е да се стимулира цялата екосистема. Ние не сме само доставчици на превозни средства — за да успеем дългосрочно, трябва да подкрепим и изграждането на инфраструктура, източниците на безвъглеродна енергия и обучението на работната сила. С холистичен подход става възможно да се привлече финансиране от различни посоки, включително частни инвеститори, които имат интерес в прехода
Томас Нилунд, вицепрезидент Европа – Бизнес единица Шасита, Volvo Buses
Томас Нилунд, Volvo Buses в променящата се среда
От две години Volvo Buses преминава към нов бизнес модел за Европа. Къде сте с този процес? Може ли да дадете картина за това как е структурирана Volvo Buses в момента?
Ние напредваме много добре с MCV като наш партньор за предлагането на градски и междуградски автобуси. В момента преминаваме към серийно производство и ще започнем доставки на клиенти през следващите седмици. Също така взехме решението да преместим производството на автобуси в Мексико. Малко изоставаме спрямо първоначалния ни план, но очакваме да започнем доставките на клиенти до края на 2026 година.
Какво беше 2024 за Volvo Buses и какви са очакванията ви за 2025?
2024 беше много добра година за Volvo Buses. Наблюдавахме силно търсене в световен мащаб, като пазарът на автобуси беше особено силен в Америка и Азиатско-Тихоокеанския регион. Продължаваме да наблюдаваме добро търсене на нашите електрически продукти, а сега и сегментите на междуградски и пътнически автобуси също започват да преминават към електрификация.
Напредвайки, очевидно има несигурности на пазарите заради нестабилната икономическа среда…
Каква е вашата позиция относно европейския план за намаляване на CO2 от тежкотоварни превозни средства, включително междуградски автобуси и автобуси за дълги разстояния? ACEA поиска отлагане на ревизията за 2025…
Целите са амбициозни, но това, което наистина има значение, е да осъзнаем, че продуктът е само част от една по-голяма екосистема. За да напредваме ефективно, всички компоненти трябва да са в синхрон — инфраструктура, безвъглеродни източници на енергия и пълното разбиране на общата стойност на притежанието (TCO) са всички основни фактори. Това, което е решаващо, е да не се фокусираме само върху самия продукт, а да обмислим по-широката екосистема, която го подкрепя.
Партньорството с MCV става по-силно
Какво ще кажете за сътрудничеството с MCV: кога да очакваме първите доставки?
Искам да подчертая, че от много години сме установили силно и трайно сътрудничество с MCV, особено на пазарите във Великобритания и Азиатско-Тихоокеанския регион. В нашия нов бизнес модел, MCV е направил значителна инвестиция, за да ни подкрепи и на европейските пазари. Те ще произвеждат нашата пълна гама от градски и междуградски електрически автобуси, базирани на нашата технология за каросерия, на ново специализирано производствено лице.
Изграждането на капацитет започва в момента (средата на април, бел. на редактора). Очакваме първите доставки през следващите седмици. Ще увеличаваме производството постепенно, започвайки с автобусите с нисък под (Volvo 7900E), последвани от артикулаторния модел (Volvo7900EA), а след това ще последва Volvo 8900E междуградски автобус като третата стъпка.
Можете ли да дадете времева рамка за този план?
Строим начални варианти за всички три модела през 2025 година. Имаме няколко поръчки на клиенти, които трябва да изпълним тази година и през следващата. Пълното увеличаване на производството за всички три модела се очаква през 2026.
Как е организирано производството в MCV?
Създадено е ново, специализирано производствено лице за обработка на нашия трансфер на технологии и производството на трите по-горе споменати модела.
Volvo Buses традиционно е селективен относно пазарите, на които оперира. Променя ли новият бизнес модел това? Кои пазари са приоритетни за вас сега?
В Европа се фокусираме върху пазари, на които традиционно имаме силна позиция, добре развита сервизна мрежа и подходящи условия за изграждане на устойчив бизнес за дългосрочен период.
За градските и междуградски автобуси, се концентрираме върху Северна Европа и Бенелюкс. След това имаме Франция и Италия, основно за автобуси за дълги разстояния. Накрая, в Южна Испания и Португалия се фокусираме върху партньорства с шасита и производители на каросерии, за да се синхронизираме с местните пазарни динамики.
Рентабилност, субсидии, икономика
Като основна причина за промяната в бизнес модела е посочена рентабилността, какви условия трябва да са налице, за да стане новият бизнес модел за Европа рентабилен?
С новия ни бизнес модел работим с много по-опростена структура. Това ни позволява да бъдем по-гъвкави — можем да се фокусираме върху продуктите и сегментите, където вярваме, че има дългосрочен устойчив бизнес план.
Наличието на субсидии варира значително в различните части на Европа. Смятате ли, че пазарът на електрически автобуси може да продължи да расте без дългосрочно публично финансиране? Каква роля трябва да играе частното финансиране?
Смятам, че може да има здрава комбинация от източници на финансиране, които да подкрепят прехода. Ключът е да се стимулира цялата екосистема. Ние не сме само доставчици на превозни средства — за да успеем дългосрочно, трябва да подкрепим изграждането на инфраструктура, източниците на безвъглеродна енергия и обучението на работната сила. С холистичен подход, става възможно да привлечем финансиране от различни посоки, включително от частни инвеститори, които имат интерес в прехода.
Наскоро един конкурент изпълнителен директор ми каза, че производителите вече не разчитат на субсидии за самите превозни средства, а по-скоро за инфраструктурата. Съгласен ли сте?
Това потвърджа казаното от мен. Трябва да гледаме извън самото превозно средство и да разберем къде най-много се нуждаем от стимули в цялата стойностна верига.
Електрификация от градове до магистрали?
Volvo Buses до момента се е фокусирало върху батерийно-електрическите технологии. Какво ще кажете за водорода? Ще играе ли роля съвместното предприятие Cellcentric?
Volvo Buses е в отлична позиция да се възползва от вътрешното сътрудничество в рамките на Volvo Group, което ни позволява да използваме нововъзникващи технологии и да създаваме синергии. Когато става въпрос за бъдещи технологии на задвижващи системи, пълно съгласие имаме с по-широката група Volvo. Въпреки това, за градските и междуградски сегменти, твърдо вярваме в BEV приложенията. Нашето производство с MCV ще се фокусира изцяло върху електрически автобуси.
За автобусите за дълги разстояния, ние сме отворени към алтернативи. Изследваме различни пътища, за да отговорим на бъдещите цели за емисии. Междувременно, нашата платформа B13R — съвместима с HVO и биодизел — остава стабилно, развиващо се решение, което ще отговори на стандартите Euro 7.
Електрификацията на автобусите за дълги разстояния все още е голяма технологична граница. Каква е вашата позиция относно времевата рамка (и техническата възможност) за превръщането на BEV автобуси за дълги разстояния в търговски продукт в Европа — и какъв обхват или стратегия за зареждане целите? Мрежата на Milence се изгражда…
Електрификацията на автобусите за дълги разстояния е голяма технологична граница. За краткосрочни пътнически приложения, BEV е жизнеспособен път. За дълги разстояния, това силно зависи от наличието на инфраструктура — клиентите трябва да знаят, че могат да получат енергия, когато им е необходима. Освен това, много от операторите на автобуси за дълги разстояния са малки или средни бизнеси. Трябва да уважаваме мащаба на инвестицията, която се изисква…
Фокус върху бизнесa на Volvo Buses с автобуси за дълги разстояния
Изглежда, че пазарът на автобуси за дълги разстояния може да се раздели на два — пътнически и автобуси за дълги разстояния…
Да, ние също виждаме, че клас II и клас III могат да се съберат в краткосрочния туристически и пътнически сегмент. Нашият флагмански продукт, Volvo 9700, ще продължи да се адресира към сегмента за автобуси за дълги разстояния.
С прекратяването на гамата 9900, как Volvo планира да остане в премиум сегмента за автобуси за дълги разстояния в Европа?
Volvo 9700 е признат като премиум автобус за дълги разстояния. Ние рестартираме гама с ограничен брой варианти и ще разглеждаме разширяването на портфолиото в зависимост от търсенето на клиентите.
В Европа се фокусираме върху пазари, на които традиционно имаме силна позиция, добре развита сервизна мрежа и подходящи условия за изграждане на устойчив бизнес за дългосрочен период.
За градските и междуградски автобуси, се концентрираме върху Северна Европа и Бенелюкс. След това имаме Франция и Италия, основно за автобуси за дълги разстояния. Накрая, в Южна Испания и Португалия се фокусираме върху партньорства с шасита и производители на каросерии, за да се синхронизираме с местните пазарни динамики.Томас Нилунд, вицепрезидент Европа – Бизнес единица Шасита, Volvo Buses
Защо беше по-осъществимо да преместите производството на 9700 в Мексико, вместо да го продължите в Европа? Какъв е графикът за стартиране?
Нашият нов бизнес модел ни дава гъвкавост да изследваме и глобалната производствена мрежа на Volvo. Нашият завод в Мексико работи от 25 години и е лидер в производството на автобуси за дълги разстояния. Това е център на изключителност както в инженерството, така и в производството и има необходимия капацитет. Очакваме първите доставки на клиентите на мексиканския 9700 в Европа до края на 2026.
Какво ще кажете за автономното шофиране?
Активно работим в рамките на Volvo Group, за да изследваме различни нива на автоматизация. В Volvo Buses демонстрирахме функции като автономно пристигане на автобуси на спирка. Ще бъдем готови да увеличим мащаба, когато търсенето на клиентите съвпадне с технологията.
Информацията е предоставена от Busworld.
