Информацията е предоставена от Busworld.
На конгреса UITP 2025 в Хамбург, MAN Truck & Bus поставя акцент върху автоматизацията на превозните средства и ново поколение батерийни модули собствено производство за електрическите автобуси.
MAN Truck & Bus си е поставила амбициозна цел: пускане на напълно автоматизиран градски автобус до 2030 г. Според производителя, тази инициатива се основава на години изследвания и реални тестове в сътрудничество с обществени и частни партньори.
Търсенето на пазара нараства. Само през първото тримесечие на 2025 г. MAN е продала 283 електрически градски автобуса в Европа, представляващи над 50% от общите ѝ продажби на този сегмент. От пускането на Lion’s City E през 2019 г., са продадени над 2 500 бройки, изминали общо над 100 милиона километра без вредни емисии, съобщават от компанията.
MAN: път към автономно управление
Ключов пример е изследователският проект MINGA в Мюнхен, който MAN определя като основен елемент от своята автоматизационна пътна карта. В рамките на проекта MINGA (Automated Local Transport в Мюнхен), MAN предоставя електрически автобус Lion’s City E, оборудван със Система за Автоматизирано Управление (ADS). Пилотната експлоатация — планирана за 2026 г. — ще тества автобуса в реални пътни условия с шофьор за безопасност на борда. Специален фокус е поставен върху интеграцията на ADS и електронните системи, улеснена от новата електронна платформа, въведена в моделната година 2024.
MINGA надгражда по-ранни инициативи като проекта @CITY, в който MAN и 14 партньора се фокусират върху автоматизация на специфични за автобусите маневри като доближаване до спирки. Друг текущ проект е BeIntelli в Берлин, където автоматизиран електрически автобус MAN, снабден с 60 сензора, се тества по маршрут между Бранденбургската врата и площад Аденауер. Според MAN, автобусът служи и за образователни цели, като визуализира технологиите и решенията зад автономното управление.
Автоматизацията, според Михаел Рот, ръководител „Продуктова стратегия – автобуси“ в MAN Truck & Bus, не е само технологично начинание, а отговор на системни предизвикателства: „Автономните автобуси могат да помогнат за справяне с този проблем и да подобрят връзките в градските, крайградските и селските райони.“
MAN обявява, че планира да тества автоматизирани автобуси на различни пазари и в различни случаи на употреба, с цел постепенно усъвършенстване на системите и подготовка за комерсиално въвеждане. Постигането на SAE Ниво 4 на автоматизация изисква дублиране на всички системи, критични за безопасността — ADS, спирачна система, управление и комуникация. Крайната цел е автономно движение без водач в определени зони.
Батерии на MAN в гамата Lion’s City E
По отношение на електрическата мобилност, MAN представя сериозна продуктова актуализация на серията Lion’s City E. Моделната година 2025 въвежда ново поколение литиево-йонни батерии (с NMC технология), произведени във фабриката на компанията в Нюрнберг.
Според MAN, тези батерии са по-мощни, по-леки и по-компактни от предходните. Те предлагат по-висока енергийна плътност, подобрени характеристики за безопасност и намалено тегло, водещи до по-висока ефективност и оперативна гъвкавост. Модулната им конфигурация позволява на операторите да конфигурират броя на батерийните модули спрямо маршрута и нуждите от капацитет.
При пускането на пазара, 12-метровият Lion’s City E ще се предлага с четири или пет пакета (356 или 445 kWh), а снаденият 18-метров вариант – с шест или седем пакета (534 или 623 kWh). Предвиждат се и бъдещи варианти с шест пакета (соло) и осем (съчленен). 10-метровата версия ще бъде оборудвана с четири пакета (356 kWh).
Предлагат се две стратегии за използване на батерията. Според MAN, стратегията „Максимален пробег“ позволява дневни маршрути до 380 км при до 90% разряд. Стратегията „Надежден пробег“ дава приоритет на дълготрайността на батерията, започвайки с 65% дълбочина на разряд и постепенно увеличавайки се във времето, за да се осигури постоянен пробег през целия експлоатационен живот.
Според MAN, новата батерийна система осигурява живот на експлоатация до 14 години и 1 милион километра. Производственият процес в Нюрнберг е енергийно ефективен и щадящ ресурсите. Благодарение на утвърден процес на рециклиране, до 96% от компонентите на батерията могат да бъдат възстановени.
Информацията е предоставена от Busworld.
