РЕВОЛЮЦИОННА BRT СИСТЕМА В ИСТАНБУЛ И НЕЙНОТО ПРИЛОЖЕНИЕ
Защо този проект?
Истанбул е огромен град с 14 милиона население и общественият транспорт тук се нуждае от радикални решения. В момента градът има железопътни линии с обща дължина от 143 километра (линиите на метрото и трамвайните линии взети заедно), като продължават да се строят нови релсови пътища. От друга страна обаче, маршрутът за BRT (бърз автобусен транзит) беше по-бързото решение за задоволяване на нуждите и вярваме, че моделът ни се доказа като успешен. Преди появата на Metrobüs, пътниците се нуждаеха от три часа, за да изминат пътя, на който проектът се осъществява. Задръстванията на пътния трафик беше основна причина за упадък в качеството на живота. Проектът Metrobüs беше реализиран за 5 години на 4 етапа (при все това, възможно е да има и допълнителни километри в бъдеще). Първият етап се състоеше от 18,2 км и беше завършен през 2007 година в рамките на 8 месеца. Вторият етап беше от 11,8 км и бе завършен през 2008 година в рамките на 77 дни. Третият етап беше завършен през 2008 година в рамките на 5 месеца и се състоеше от 11,5 км. Последният етап беше завършен през 2012 година и беше с дължина от 9,7 км. Всички инвестиции бяха осигурени от Истанбулската метрополисна община.
Цели на проекта
Нашата цел беше да осигурим алтернативен обществен транспорт, който е по-бърз и с по-добро качество в сравнение с другите видове транспорт и като се вземат предвид задръстванията на движението. Преди сегашната система, средната скорост на превозните средства на колела падаше в часовете на върхово натоварване до само 8-10 км/час. Друга цел беше да се намали използването на МПС като се осигури една по-бърза и по-логична алтернатива. С този проект целяхме да увеличим ефикасността на управлението и енергията. Намаляването на парниковите емисии на местно ниво също беше една от целите.
Преди да се приложи системата Metrobüs, главната цел беше да се привлекат повече пътници и Metrobüs успя в това отношение. Всъщност, системата привлече повече пътници от очакваното и сега се доближава да своя максимален капацитет (превозва около 800 хиляди пътника на ден, като горният лимит е 870 хиляди). Друга цел беше да се намали употребата на МПС, за да се намалят задръстванията на пътя. Според направените проучвания, около 80 хиляди МПС (леки автомобили, автобуси и минибуси взети заедно) са били изтеглени от пътищата благодарение на Metrobüs. Реализирахме в значителна степен и целите си по отношение на околната среда и ефикасността. Среднодневната икономия на гориво възлиза на 242. Във връзка с това можем да кажем, че проектът постигна по-голям от очаквания успех в някои области в обхвата на неговите цели, а що се отнася до останалите цели — можем да заявим, че постигнатото е според очакванията.
Социален ефект
Налице е подобрение в качеството на живота на пътниците, защото пестят време. Интеграцията между видовете транспорт води до допълнително пестене на време. Преди появата на Metrobüs бяха нужни 3 часа пътуване, за да бъде изминато разстоянието между Авчълар и Согютлючешме, докато в момента са достатъчни само 83 минути, а като се вземе предвид и факта, че автобусите се движат начесто, средното време за чакане на автобусните спирки е по-малко. Увеличи се и нивото на безопасност за пътниците, тъй като системата Metrobüs разполага със свое, специално отделено платно и с камери на всяка автобусна спирка и по пътя. Тези мониторингови дейности са в подкрепа и на плановете за действие в извънредни ситуации и маршрутът на Metrobüs може да се използва като линия за извънредни ситуации в случай на природно бедствие. В часовете на върхово натоварване между 2 метробуса има средно разстояние, което се изминава от тях за 15 секунди, а в останалите часове — за около 45-60 секунди. Тук е уместно да споменем и думите на един от нашите пътници: „Преди появата на Metrobüs хората в лични автомобили гледаха на хората в автобусите и ги считаха за втора класа хора. Сега ние бързо ги задминаваме в случай на задръстване.“ Освен това, според едно проучване на IETT (Генералното управление за електричество, трамваи и тунели на Истанбул) от 2010 година 70,8 процента от пътуващите в Истанбул с BRT избират Metrobüs, защото е бърза и не се влияе от задръстванията по пътя.
Икономически ефект
Metrobüs увеличи ефикасността на обществения транспорт. Тъй като автобусите, които се движат по отделения само за тях маршрут, осигуряват много по-бързо обслужване и разполагат с по-голям капацитет за пътници, увеличението на ефикасността е значително. Това нарастване на ефикасността означава намаляване на разходите, които прави IETT, и усилва институционалната устойчивост. Като цяло, презумпцията във ведомствата за обществен транспорт е, че общественият транспорт не е рентабилен бизнес. Системата Metrobüs обаче е нещо различно в това отношение. Половината приходи на IETT идват от системата Metrobüs и тези приходи ни помагат да компенсираме за разходите, които произтичат от редовните автобусни маршрути. Системата Metrobüs оперира с 1500 човека персонал, като повечето от тях са шофьори, работници по почистването, сигурността и поддръжката. Ето защо, можем да кажем, че системата Metrobüs осигурява възможности за наемане на работа на много хора.
Технологически ефект
Всички наши автобуси по маршрута BRT – Metrobüs (също и автобусите по редовните маршрути) разполагат вътре с компютър за шофьора. Този компютър е с LCD екран и с GPS и GPRS системи. С помощта на GPS системата нашият персонал в центъра за контрол проследява автобусите на карта в реално време, а с помощта на GPRS системата те могат да събират данни от шофьора, както и да му изпращат данни. Така например, ако шофьорът се движи по-бързо от лимита за скорост, нашият персонал в центъра за контрол може да изпрати предупреждение до шофьора. Също така, има камери и в автобуса, и на автобусните спирки. Камерите на автобусните спирки са способни да променят мащаба на изображението и да се въртят. Също така, могат да се контролират от персонала.
Разликата между BRT системата на Истанбул и други BRT системи
Системата Metrobüs – BRT не е изключителен проект, който се реализира само в Турция. В целия свят съществуват и други BRT системи. Истанбулската BRT система обаче има някои забележителни качества в сравнение с други такива системи. Така например, тя има най-високата търговска скорост между BRT системите. Разполага със специално обособен за нея маршрут, който не се пресича с общия трафик, което е също едно предимство. Нейната IT инфраструктура е също забележителна и всички тези характеристики привличат вниманието на много заинтересовани организации по света. Имахме много посетители, които искаха да видят системата, и много от тях взеха някои аспекти от BRT в Истанбул като модел за техните собствени проекти в страните им. IETT предостави консултации и ноу-хау на Лахорската транспортна компания в Пакистан при конструирането и експлоатацията на Лахорската система Metrobüs, за образец на която послужи именно Истанбулската BRT система. Приложената в Лахор BRT система е много подобна на тази в Истанбул. Понастоящем, Metrobüs е най-използваната BRT система в Европа и една от най-бързите, с експлоатационна скорост от 35 км/час.
Резултати
Общественият транспорт стана по-бързо решение благодарение на специално отделеното за него платно и липсата на нужда от улични светофари. Пътниците, които използват този маршрут, пестят сега около 97 минути на ден и според извършените досега проучвания около 28 хиляди души са избрали да използват нашата система вместо личните си автомобили, за да пътуват до работното си място, до училище или до жилището си.
Преди появата на Metrobüs около 1316 минибуса и 443 автобуса превозваха всеки ден около 309 533 пътника. Сега, само системата Metrobüs превозва около 800 хиляди пътника на ден.
Освен намалената употреба на лични автомобили, има и намаление в броя на превозните средства за обществен транспорт, като намалението възлиза на около 80 хиляди МПС общо. Всекидневните икономии на гориво възлизат на 780 хиляди турски лири / 400 хиляди щатски долара на ден, а за пътниците има изгода и от намалената цена за пътуване в резултат на интеграцията между видовете транспорт и намаления брой прехвърляния.
