ПОЖАРИТЕ В АВТОБУСИ: Най-добрите практики за намаляване на риска
Автобусните превози се считат за един от най-безопасните видове обществен транспорт. Милиони пътници пътуват безопасно с тях всеки ден до своята работа или до училището и обратно, а също и за удоволствие. Производителите и операторите на автобуси са положили големи старания, за да установят и поддържат това реноме на безопасност. Въпреки това обаче, един пожар в резултат на сблъсък или на излизане от строя на компонент създава рискове за живота на хората и може да има огромни негативни последици върху оперативните разходи, както и върху доверието на клиентите.
Самолетите и влаковете, както и пасажерските кораби, имат добре установени стандарти, законови разпоредби и процеси на сертифициране, с които да се осигури поддържането на високи равнища на безопасност при въвеждането на новите материали и конструкции. От друга страна, автобусите разчитат най-вече на усилията на производителите на оригинално оборудване, на операторите и на доставчиците на противопожарни системи за осигуряването на безопасност, както и на малък брой законови разпоредби за безопасността.
Пожарната безопасност в автобусите обхваща много аспекти: от проектирането, оперирането, поддръжката и евакуирането до екипите за бърза помощ! Всички те имат много важна роля в установяването на ефективни стандарти и най-добри практики, но обикновено са отговорност на различни заинтересовани страни в процеса на разработването. Автобусите представят множество уникални предизвикателства по отношение на рисковете от пожари.
Разнообразното използване (в града, по магистралите, на далечни разстояния), уникалните видове превозни средства (училищни, транзитни, туристически, отговарящи на повикване), както и промените в дизайна в отговор на новите стандарти за емисии, осигуряват контекста на пожарната безопасност. Но всеки риск от пожар, независимо дали става дума за двигателното отделение, за батерийното отделение, за ниши за колела или дори за багажното отделение, поставя уникални предизвикателства по отношение на геометрията, въздушния поток, разпространението на пламъка и евакуирането.
Двигателното отделение, един от добре познатите източници на пожарни рискове, поставя няколко предизвикателства, които оказват влияние върху откриването и потушаването на пожари. Вентилацията с вентилатори и отвори в двигателното отделение може да предизвика високи равнища на въздушния поток. Това улеснява необходимото охлаждане на двигателя и на отделението, но също така може да увеличи интензивността и бързината на разпространение на пламъците, което може да има огромни последици върху времето, необходимо за откриване на пожара и върху ефективността на системата за потушаването му.
Разнообразните дизайни, геометрии и смущения представляват явни рискове, които трябва да бъдат анализирани. Първата стъпка в този процес и, може би, най-важната е да се извърши цялостен и задълбочен анализ на рисковете от пожар, който трябва да включва Анализ на ефектите в режим на авария (FMEA) по време на проектната фаза. FMEA ще идентифицира най-големите рискове що се отнася до настъпването на авария и нейната тежест и какви методи се използват за тяхното идентифициране. Това ще помогне да се гарантира, че практиките по поддръжката и обучението ще дадат решения на идентифицираните рискове.
Първите няколко месеца от експлоатацията на превозното средство при всякакви сезонни условия са също критично важни. Високите температури, които се създават в двигателното отделение, могат да предизвикат ранна авария на компоненти и потенциално да увеличат повърхностните температури, които биха могли да запалят запалимите флуиди много по-лесно отколкото се очаква. Използването на температурни ивици в рисковите места с цел по-лесно да бъдат идентифицирани зоните с неочаквано висока температура, е например добра „най-добра практика“.
Не е нужно да казваме, че предотвратяването на пожарите е постоянен процес и даже когато се извършва с голяма бдителност, винаги има остатъчен риск от настъпването на събитие, както се вижда на Фигура 2. Повечето ще погледнат на това като на нещастен инцидент и ние може понякога да вярваме, че определянето на произхода и причината решават проблема. На такива инциденти може да се гледа още и като на едно от най-важните средства за научаване на разположение на заинтересованите лица, което може да осигури важна входяща информация за най-добрите практики касаещи проектирането, експлоатацията и човешките фактори.
SP Fire Research с водеща роля в пожарната безопасност на автобусите
SP Fire Research е част от шведския институт за технически изследвания SP Technical Research Institute и е едно от най-големите съоръжения в света за изследвания в областта на пожарите, което разполага с различни възможности, между които възможността да провежда пожарни тестове върху автобуси с цял размер. Благодарение на своя персонал, съставен от изследователи, инженери и индустриални експерти, организацията предлага цялостни решения по оценката, тестването и анализа на рисковете при иновативни технологии и решения. От 2004 г. SP промотира глобалната пожарна безопасност на автобусите като един от своите най-големи приоритети. Като част от тази работа, SP са били активни в разработването на стандарти и методи за тестване, които са специфични за рисковете при превозни средства. Целта на такива методи за тестване е да се установят стандарти за обективното оценяване на продукти и решения на базата на демонстрираното от тях равнище на безопасност. Продуктите се тестват, за да се види какво равнище на безопасност ще демонстрират при реалистични пожарни сценарии и аспекти на околната среда, които са специфични за риска. Повече информация за SP Fire Research може да се намери в Интернет на адрес www.sp.se/fireresearch.
Неотдавна SP участва в разследването на един инцидент в южна Швеция, където два газови автобуса се сблъскват и започват да горят. Работата беше възложена от Шведското ведомство за разследване на катастрофи. Причина за пожара е, че газта запалва маслото в двигателното отделение. Като част от разследването е направено цялостно пресъздаване на автобусния пожар с цел да се установи причината за запалването и да се намери отговор на въпроса защо противопожарната система не успява да потуши пожара, за което вж. Фигура 3. Разследването доведе до няколко извода и препоръки от страна на Шведското ведомство за разследване на катастрофи към организацията Шведски граждански извънредни ситуации и към Шведската транспортна агенция, в които се посдочва спешната нужда:
да се разработят процедури за екипите за бърза помощ как да подхождат към пожарите в автобуси на метан;
да се установят изисквания за фиксирани системи за потушаване на пожари в двигателните отделения;
да се изисква контрол на функциите на системите за потушаване на пожари във връзка с редовните прегледи на превозни средства;
от разширено и пригодено към конкретните нужди обучение на професионалните шофьори на автобуси с упражнения в пожарната безопасност и евакуирането.
Нов международен стандарт и нова сертификация за потушаването на пожари в автобусните двигатели
SP Fire Research играе водеща роля в усилията за по-ефективни пожарогасителни системи чрез установяването на процес на сертифициране (SPCR183) и на метод за тестване (метод за тестване 4912 на SP), предназначен да се тестват системите за гасене на пожари по отношение на известните пожарни рискове и условията на околната среда, специфични за средата, в която се намират автобусните двигатели.
Няколко пожарни теста, проведени върху автобуси в експлоатация, потвърждават, че критериите за успешно преминаване/провал на теста, които се използват в хода на сертификацията, демонстрират високо ниво на защита. Повече от 20 различни вида системи (сухи химически, водно базирани, аерозолни, газови и др.) се стремят да получат марката ”P”. Няколко системи вече са одобрени или са в последния стадий преди получаването на одобрение.
Стандартът се приема от все повече фирми по света, като например американските оператори от системата на US Transit са между първите, които активно включват марката “P” в своите спецификации към доставчиците.
Фигура 3 Маркировката със знака P е доброволна маркировка за сертифициране в индустрията с цел да се удостовери и осигури добро равнище на качеството на системите за гасене на пожари в двигателните отделения на градските и туристически автобуси.
Методът за тестване се състои от следните части:
• Пожарно тестване: Пожарният тест симулира не само различните видове пожарни рискове, но включва и въздушния поток, шума, и други параметри, които могат да повлияят върху способността на системата не само да потушава пожари, но също и да осигурява защита от възможността за повторно запалване.
• Тестване на компонентите: Устойчивост на механични и топлинни стресове, механични удари, корозионна устойчивост и оценка на защитата на електрическото оборудване от външни прониквания.
• Оценка на риска: За новите дизайни на превозни средства или когато вариациите в използването на дизайна и околната среда биха могли да променят потенциала за рискове от пожар или ефективността на системата се изисква оценяване на риска от опитен професионалист.
• Последващи инспекции: Ежегодните инспекции на производственото съоръжение на производителя и на плана за контрол на качеството осигуряват съответствие с изискванията на правилата за сертификация.
• Извадки от пожарогасителното вещество: Извадки от гасящото вещество се тестват спрямо известните стандарти и се анализарат с цел да се гарантира съответствие.
Глобална тенденция към по-голяма осъзнатост по въпросите на пожарната безопасност
По целия свят се повишава осъзнатостта във връзка с пожарната безопасност. Правителствените агенции, индустриалните асоциации, производителите на оригинално оборудване, операторите и дори групите за защита на специални интереси са формирали комитети и платформи на знанието с цел да се дискутират тези въпроси.
В Съединените щати са в ход усилия за подобряване на пожарната безопасност на автобусите както на федерално, така и на щатско ниво. Тези усилия включват изследвания и тестване, а също и приемане на изисквания за автоматично пожарно известяване и потушаване.
Всички видове автобусен транспорт в Съединените щати използват някакъв вид автоматична противопожарна система. Някои правят това задължително за всички превозни средства, а други се фокусират върху онези превозни средства, при които свързани с евакуирането въпроси са причина за загриженост.
UN ECE (Икономическата комисия на ООН за Европа) обсъжда предложение за промяна в Наредба 107, което може да изисква инсталирането на пожарогасителни системи в двигателното отделение на всички едноетажни, двуетажни, твърди или съчленени превозни средства от категориите M2 или M3.
Бъдещи цели
Пожарната безопасност в автобусите е фокус на значителна изследователска работа през последните години, но все още има нужда от големи подобрения, особено що се отнася до предотвратяването на пожарите и безопасното напускане на превозните средства. Споделянето на информация и на най-добри практики може да е от полза за всички страни, но най-вече за безопасността на пътниците.
SP ще публикува своите най-търсени издания, свързани с пожарите, някои от които са изредени по-долу. Някои проекти вече са били финансирани и са в ход, докато други все още очакват възможности за финансиране:
Пожари в нишите за колела (сдържане, предотвратяване на пожари през прозореца)
Откритостта спрямо средата и дълбоко залегналите пожарни рискове правят пожарите в нишите за колела особено трудни за откриване и потушаване. Тестовете показват, че по-малко от 5 минути може да се окажат достатъчни за отровните газове и димът да навлязат в отделението за пътници. Системите за мониторинг на налягането/температурата на гумите са един метод за ранно откриване. Нужно е да се разучат и други методи. Ранното тестване на някои покрития в местата, където са нишите за колела, показва, че те осигуряват значително увеличаване на времето за евакуиране, преди токсичните газове да навлязат в отделението за пътници. Постоянната работа в тази област може да доведе до намирането на евтино решение.
Отвесни прегради/ прегради срещу пожари (непроницаемост за дима)
Отвесните прегради между областите с висок риск, като например между двигателното отделение и отделението за пътници, могат да позволяват на токсичните газове и дим да се разпространят в пътническото отделение. Новите материали, както и нарасналата сложност на системите за връзка между двигателното отделение и мястото на шофьора създават и нови предизвикателства. Методите за сдържане на пожара в двигателното отделение ще означават по-добра безопасност за пътниците и по-малко вреди от разпространяването на пламъците.
Системи за пожароизвестяване
Понастоящем, SP работи по проект, които се финансира от Фондацията за стратегически изследвания и иновации в превозните средства в Швеция, която е независима агенция за финансиране. В проекта участват няколко съфинансиращи партньора, между които производители на превозни средства, застрахователни компании, крайни потребители, една транспортна агенция и няколко доставчика на системи за откриване на пожари в превозни средства. Част от проекта има за цел да се разработи нов метод за тестване и да се предложи стандарт за откриването на пожари и за противопожарни алармени системи в тежките превозни средства.
Освен това, проектът ще изследва нетрадиционни методи, като например предвидими режими на авария на високорискови компоненти, улесняване на бързото откриване на надвиснали аварии в маркучите и линиите, които пренасят лесно запалими течности, или в компонентите, които значително са надвишили оперативните си параметри.
Използване на запалими материали в места с висока степен на риск
Нуждата от по-леки и по-евтини материали винаги съществува. Но има твърде малко стандарти и наредби относно запалимостта и и произвеждането на токсични газове от такива материали. Необходими са допълнителни изследвания, за да се установят адекватни изисквания към използването на запалими материали във високо рисковите места в градските и туристически автобуси.
Електрически пожари
Електрическите пожари поставят толкова много предизвикателства, колкото и пожарите в нишите за колела. Образуването на електрически дъги и къси съединения не винаги изключва защитни устройства като бушоните. Някои кабели, например онези, които се използват от батерията до стартера и алтернатора, пренасят много силни токове, които не само могат да създадат достатъчно топлина за запалването на намиращите се наблизо възпламеними материали, но и да причинят прекъсвания на хидравличните линии и на металните покрития.
За да се спре един потенциален електрически пожар, необходимо е да се прекъсне тока до засегнатия кабел. Възприемането на най-добрите практики за избиране на маршрути, подсигуряване и защита могат силно да намалят рисковете. Методи за ранно откриване на пожари като мониторинга на тока или по-добрата защита на електрическата верига трябва да бъдат изследвани.
Алтернативни горива
В целия свят се появяват нови алтернативни горива, които да заместят фосилните горива като бензина и дизеловото гориво. В момента се използват хибридни и изцяло електрически автобуси, а също и такива на природен газ и дори на водород. Ползата от това като цяло е голяма, но с новите горива и технически решения се променят и пожарните рискове. Освен това, екипите за бърза помощ също се сблъскват с нови рискове. Пожарите в автобуси на алтернативно гориво като например на етанол могат в известна степен да са по-трудни за потушаване.
Етанолът е гориво, което може да се смесва с вода и се нуждае от употребата на алкохолно устойчиви концентрати от пяна, защото другите видове пяна се разрушават твърде бързо.
Някои страни използват алтернативни горива вече над 20 години, а други едва сега започват. Една пречка за въвеждането на алтернативни горива е възгледът, че те могат да доведат до експлозии и до увеличаване на риска. Разпространението на сегашните знания и на най-новите данни е от ключово значение за широкомащабното въвеждане на алтернативни горива.
Супер-модерна арена за активни тестове
В сътрудничество с Университета Чалмърз, SP неотдавна откри едно от най-големите съоръжения за извършване на тестове и изследователска дейност по въпросите на активната безопасност в Европа – ASTA ZERO (Active Safety Test Area AB). ASTA ZERO е супер-модерно съоръжение, специално проектирано за разработки в областта на активната безопасност на пътния трафик и включва уникални среди за реализирането на всякакви сценарии с цел да се разработят, тестват или сергифицират законови норми за безопасност на трафика. Иначе казано, това съоръжение прави възможно тестването буквално на всички аспекти на активната безопасност на едно място.
Накъде отиваме от тук нататък?
Отговорността за осигуряването на безпасно пътуване с автобусите трябва да се носи от всички страни. Установяването на стандарти и най-добри практики в крайна сметка ще означава по-малко законодателство или най-малкото законодателство, което е подкрепено от солидни научни знания и най-добри практики. Твърде малко са наличните данни, които конкретно идентифицират количеството и видовете пожари в автобуси, както и причините за тях. Освен това, достъпът до малкото на брой съществуващи нормативни документи, стандарти и най-добри практики не винаги е лесен. В близко бъдеще линкове до известни организации, комитети и други източници на информация ще бъдат публикувани на уeб сайта на SP заедно с конференциите, в чийто дневен ред е пожарната безопасност. Ние ще продължим да разширяваме пакета от знания в подкрепа на безопасността на градските и туристически автобуси чрез изследователска дейност, тестове и сертификация.
