Подходящ ли е BRT – Автобусен бърз транзит за Европа?
Еurotransport разказа неотдавна за няколко системи за Автобусен бърз транзит (BRT) в Обединеното кралство, както и за успеха на Keolis при въвеждането на BRT в техните области на дейност. По-големият въпрос е този: Подходящ ли е BRT и за останалата част от Европа? За да намери отговора на този въпрос, експертът по индустрията на обществения транспорт Греъм Елис е изследвал ситуацията с BRT в цяла Европа.
Пътни платна, заделени за автобуси в Барселона – две отделни платна, които позволяват задминаване.
Най-новите данни показват, че в Европейския съюз има 14 страни с действащи BRT схеми, като същите оперират в 56 града и превозват общо 1,96 милиона пътника дневно. Цифрите ни осигуряват подробности за всяка една система, но като цяло показват, че като изключим Обединеното кралство, има 21 във Франция, три в Испания, пет в Холандия, три в Швеция, три в Германия, две в Италия и осем в други страни. От друга страна обаче, има и случаи, при които в един и същ град има няколко системи, което може да изкриви незначително данните.
На BRT трябва да се гледа като на част от една по-широка цялостна оферта на обществения транспорт в Европа. Това не означава, че BRT не е популярен, а че представлява само един елемент от по-широката транспортна матрица. Наблюдението върху страните в Европа показва, че за превозването на големи маси хора от и до градовете повечето от тях в много голяма степен разчитат на тежката релсова железница, като след това леката релсова железница или трамвайните системи превозват тези хора от/до спирките в трудовата среда. Жителите на градовете или използват трамвайните системи за своите пътувания вътре в града, или използват автобуси от външните градски райони за пътувания до града. При това положение, BRT системите трябва добре да пасват в тази по-широка системна рамка и на тях се гледа като на подходяща алтернатива предвид големите разходи за инфраструктура, свързани със системата на леката релсова/трамвайната системи.
Ако разгледаме няколко системи в Европа, лесно ще видим различните подходи, които са били възприети, за да се задоволят специфичните нужди на всяка страна.
В Кастелон, в провинция Валенсия по източното крайбрежие на Испания, са избрали да използват изцяло обособени пътни платна с достъпни спирки, използвайки хибридни тролейбуси вместо изцяло дизелови автобуси. Системата е дълга само 2 километра и с 5 спирки, но превозва 3200 пътника на ден. Системата е в експлоатация от 2009 година.
Спирка в Кастелон
В съседния регион Каталуния, град Барселона разполага с една действаща BRT линия – Линия 64. Същата е с маршрутна дължина от 21,8 км, като 17,44 км от нея е обособени пътни платна. Системата е в експлоатация от 2007 година и превозва 15300 пътника дневно. Понастоящем, Барселона и транспортният оператор на града TMB реорганизират автобусните линии, но Линия 64 изглежда остава непроменена. Маршрутът започва от Барселона в района на пристанището, преминава през града и завършва в Педралбес на запад.
Местното правителство на Каталуния насочи погледа си и отвъд Барселона, като призна нуждата от свързване на градовете в региона с Барселона. Ето защо, през 2012 година беше планирано създаването на система от 40 висококачествени BRT маршрута. Към днешна дата, в експлоатация са общо 16 линии. Единадесет от маршрутите осъществяват връзката с Барселона, три свързват с Тарагона и нейните околности, един свързва Гирона с нейните околности, а последният маршрут свързва Лейда с нейните предградия.
Междуградски BRT автобус в Каталуния
По маршрутите се движат високо специализирани автобуси, които са напълно достъпни, имат Wi-Fi връзка и предлагат безплатни вестници. Налице е транспортно обслужване с голяма честота и с високи скорости, тъй като автобусите използват специално отделени за тях пътни платна и мерки за приоритет в пътното движение. Информация в реално време се осигурява както на автобусните спирки, така и в самите автобуси по време на пътуване.
Ако насочим погледа си извън Испания, има множество системи във Франция, като няколко града имат по няколко BRT линии. Един от градовете, в който има BRT, е Нант, където системата беше изградена през 2006 година и е с дължина 7 км от начало до край, превозвайки 30 000 пътника на ден.
Автобусен път в Нант
Друга добре развита френска система функционира в Руан, където има три BRT линии, които съществуват от 2001/2 г. Необичайното при тази система е, че използва моделите Irisbus Civis, които са оптично насочвани през града, като главната част на превозното средство е движена с електрически мотори в главините на колелата, които получават енергията си от малък дизелов двигател, което осигурява плосък под в целия интериор.
Системата за оптично насочване се състои от камера с контролно табло в съчетание с модерен софтуер, което позволява на автобуса да „вижда“ до около 30 метра напред. Системата работи гладко даже ако се вижда само една трета от разделителните пътни линии. Системата коригира автоматично посоката на движение на превозното средство и му позволява да се „върже“ на разстояние до 5 сантиметра от бордюра. Системата позволява на автобуса и да оперира в по-тесни пътни платна от обикновените и по-този начин автобусът става способен да се движи в места като централните ивици, разделящи платната за противоположно движение, и в неизползвани тунели за релсов транспорт.
Iris Civis в Руан и двойните прекъснати линии за оптично насочване на пътя
На борда има GPS система, която осигурява информация в реално време за местонахождението на автобуса спрямо автобусните спирки по маршрута, като показва времето до следващия автобус и местоназначението. Автобусите са снабдени и със система, която позволява на шофьора да променя светлините на предстоящите светофари с цел да се предотврати нуждата от намаляване на скоростта и по такъв начин да се поддържа постоянна скорост на движението напред. Колкото и страхотно да звучи оптичното насочване, то все пак може да бъде заблудено от неща като сняг и лед, но ако системата не се справи, шофьорът има пълен контрол да промени нещата. Трите линии покриват индивидуални разстояния от общо 43,5 км, но тъй като някои от маршрутите частично се припокриват, реалната обща дължина е 31 км, като системата превозва 42000 пътника на ден.
Въпреки че тук не е дадено изчерпателно описание на цяла Европа, настоящата моментна снимка показва, че BRT намира подкрепа от началото на този век и ако се вземат предвид високите разходи за инфраструктура при лекия и тежкия релсов транспорт, е твърде вероятно BRT да става по-популярен с течение на времето.
Греам Елис, експерт по индустрията на обществения транспорт
