Нови идеи и стари проблеми  на автобусните превозвачи

Нови идеи и стари проблеми  на автобусните превозвачи

Нови идеи и стари проблеми  на автобусните превозвачи

Мнение на Веселин Дошков – управител на Хеброс Бус АД

След протестите на автобусните превозвачи срещу законопроекта за създаване на Българска Автомобилна Камара от националнопредставените сдружения на автобусните превозвачи съобщиха че ще бъде създадена Конфедерация. Членуването в нея няма да има задължителен характер. Конфедерацията предвижда обединение само на фирмите от пътническия транспорт.

  • Тук става дума за обединяване на всички автобусни сдружения, Ние търсим обединение за решаване на проблемите в бранша, а те са много.Едни от тях са липсата на кадри, спешни мерки за решаване на проблемите, нормативна уредба, пропуски в нея, не на последно място нерегламентираните превози. Републиканската транспортна схема, която от години уж все се разработва и финализира нейното разработване, но тя все още не е факт.
  • Проблемът със сивия сектор се решава със засилен контрол, със създаване на междуведомствени групи между различните министерства. Сигурни сме, че трябва да се намеси Министерство на транспорта, Министерство на финансите, не без намесата на Министерство на вътрешните работи. Ние имаме идеи, но първо трябва да бъдем национално представени за да можем да търсим решаване на тези проблеми.

  • Липсата на шофьори е огромният ни проблем. Ние смятаме, че като спешна мярка трябва да бъде отворен пазара на труда по отношение кадрите в транспорта. В дългосрочен план предвиждаме създаване на система, която да изгражда такива кадри.
  • При Мобилен пакет 1 нещата бяха в посока рестрикция на българските шофьори, докато в Мобилен пакет 2 е тотално освобождаване на транспортния пазар  на страната, тотална либерализация. Създаване на единен, не зная точно какъв орган, той няма да има и регулативни функции на пазара. Въпреки, че ние си имаме прекасно законодателство в тази посока. Другото, което е важно – този пакет ще засегне доста републиканския бюджет и бюджета на общините. В момента ние участваме в обществени поръчки в които линиите са групирани – ефективни и неефективни при въвеждане на регламент 1073 /либерализация/. Вторият транспортен пакет ще стигне до изземване на определени структури, които имат сериозен финансов ресурс на ефективните линии. Неефективните ще останат за превозвачите на България. Тогава пък всички ще предявяват претенции за стриктно спазване на Рекламент 1370, който изисква покриване разходите на превозвачите плюс разумна печалба. Всички ще поставят въпроса пред общините за дофинанисиране на неефективните линии. И тогава познайте какво би се случило с общинските и републикански бюджети.

  • Ще бъде тежка ситуацията. Но аз съм сигурен, че много страни ще се противопоставят на този Регламент. Това са Гърция, Испания, които имат добре развити структури и добре изградени системи за обслужване на пътници.

Сподели:

Оценете тази публикация.
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (1 votes, average: 5,00 out of 5)
Loading...

Сродни публикации

Mercedes Benz Sprinter City 75 печели приза Минибус на годината

Mercedes Benz Sprinter City 75 печели приза Минибус на годината

Mercedes Benz Sprinter City 75 печели приза „Минибус на годината“ Наградата, спонсорирана от Международното изложение…
Първите електрически автобуси Irizar продадени в Германия

Първите електрически автобуси Irizar продадени в Германия

Първите електрически автобуси Irizar продадени в Германия Испанският производител Irizar е подписал договор за доставка…
VDL –водещ производител на електрически автобуси 2018

VDL –водещ производител на електрически автобуси 2018

VDL –водещ производител на електрически автобуси 2018 Що се отнася до пазарните дялове за 2018,…
Truck Expo 2019

Truck Expo 2019

TRUCK EXPO 2019  В Европа 70% от стоките идват до нас по шосе. Така е…