Около една пета от камионите остават неизползвани поради недостиг на водачи. В Европейския съюз липсата на професионални шофьори е сериозен проблем, а ситуацията в България е подобна, съобщава bTV.
Христо Христов е професионален шофьор вече повече от 20 години и ежедневно изминава около 800 километра. Той отбелязва, че с времето професията става все по-търсена заради недостига на квалифицирани кадри.
„Тя е свързана с много рискове, като започнем с движението и тези допълнителни рискове с кражби по време на път. Последно време, с мигрантския поток в Европа се засилиха кражбите на гориво, на стока, което е допълнително усложняване на нервите на един шофьор“, разказва Христов.
Въпреки трудностите, той продължава да обича професията си. „Всеки ден съм на различно място, аз съм авантюрист, обичам промяната. Днес съм в България, утре в Испания. Младото поколение започва да става лениво, мързеливо, за тези пари няма да работи, тази работа е много под нивото ми, колкото и пари да предложиш на този човек – той няма да работи тази работа. Има разлика със старото поколение, при нас беше важно за лев работа, без лев не стой“, казва Христов.
Липсата на квалифицирани кадри оказва сериозно влияние върху бизнеса. Илия Филипов, собственик на транспортна компания, обяснява, че вече няколко години не разширява автопарка си. „В България има страхотен дефицит на шофьори, и той вече не е само в България, той е в големите държави в Европа. Проблемът е, че младите хора не припознават професията и оттам нататък при липсата на желаещи за обучение, няма смисъл да го правим“, казва Филипов.
Дори високите заплати не могат да привлекат нови шофьори. „Към момента голяма част от нашите големи фирми търсят и вече започнаха да внасят водачи от трети държави като Индия, Катар, Непал. Вече не се подготвят кадри в професионалните гимназии, предишните техникуми, средните училища, подготвяха кадри, които излизаха с категория Ц. Това вече не се практикува и съответно не се дава приоритет“, коментира Йордан Арабаджиев – изпълнителен директор на Съюз международните превозвачи.
Те не могат да разберат защо младите не проявяват интерес към професията, дори временно. „Ако един млад човек на 21 години, реши да се занимава с тази професия, при заплата от 3000 евро, той спокойно може да пести половината от нея. За 5 години би спестил толкова пари, че за 5 години би могъл да си закупи камион и сам да работи, да си купи жилище, да започне някой малък бизнес“, обяснява Йордан.
