Информацията е предоставена от Busworld.
Първият от поръчката за 10 единици на Mercedes eCitaro G с новия чист водороден H2 задвижващ режим беше доставен на Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) през 2025 г., в столицата на провинция Баден-Вюртемберг. SSB е бил партньор в развитието на Mercedes-Benz eCitaro G с водороден режим.
SSB няма да закупува повече дизелови автобуси: от 2027 г. се планира да оперира в централната част на Щутгарт само с автобуси без емисии, а от 2035 г. да бъде климатично неутрален в цялата автобусна мрежа на Щутгарт.
През късно 2021 г. SSB беше замесен в пожарна катастрофа: пламъците напълно унищожиха 25 автобуса от различни модели и видове, като Mercedes eCitaro също беше част от засегнатите превозни средства.
Може да се интересувате и от
Тестване на Mercedes eCitaro G с горивна клетка
Mercedes eCitaro с горивна клетка работи само на водород
На 14 април 2025 г. първият от десетте нови автобуси с горивна клетка с H₂ режим беше представен в Щутгарт от министъра на транспорта на Баден-Вюртемберг, Винфрид Херман, д-р Франк Ноппер, председател на Надзорния съвет на SSB и кмет на Щутгарт, и Томас Мозер, технически член на борда и говорител на борда на SSB. Предаването беше извършено от Хайнц Фридрих, ръководител на продажбите и обслужването в Германия за Daimler Buses, и Карстен Рейнека, търговски представител за обществен транспорт в Германия на Daimler Buses.
С новата стратегия за работа с H₂ режим, представена през ноември 2024 г., автобусите с горивна клетка eCitaro G с водородна горивна клетка като разширител на обхвата могат да работят изцяло с водород като източник на енергия в определени операционни сценарии. Чистият водороден задвижващ режим ги прави независими от процесите на стационарно зареждане. Това увеличава обхвата им в сравнение с хибридни или изцяло електрически технологии, заявява Daimler Buses.
Батерията и горивната клетка са също енергийния източник за задвижващата система в стратегията за работа с “H₂ режим”. Въпреки това, външното зареждане на батериите от мрежата по време на стационарните фази вече не е необходимо, тъй като те се зареждат от горивната клетка по време на движение. Горивната клетка винаги работи в ефективния работен диапазон между 20 и максимум 40 kW, дори в H₂ режим, допълва групата.
Mercedes-Benz eCitaro G с горивни клетки за SSB са оборудвани с четири високо напрегнати батерийни пакета NMC3 с обща енергийна капацитет от 392 kWh. Компактният модул на горивната клетка има максимална мощност от 60 kW и е разположен на покрива на задната част, директно зад съединението на артрикулацията. Шест водородни резервоара, всеки с общ капацитет от 30 килограма водород, са разположени на покрива на индивидуалните артрикулирани автобуси.
Автобусите на SSB: до 124 пътници на борда
Автобусите с горивна клетка eCitaro G с H₂ режим от SSB, базирани в Щутгарт, са оборудвани с 47 пътнически места City Star Eco в синьо-жълти текстилни покрития (плюс седалка за шофьора) и мощна терматронна климатична система. В първоначалния автомобил четири места в предната част, които са проектирани в ослепително сиво с червена напречна лента и логото на футболния отбор VfB Щутгарт, подчертават тясното сътрудничество на SSB със спортните представители от столицата на Баден-Вюртемберг.
Освен това има 77 места за стоене, така че до 124 пътници на автобус могат да бъдат транспортирани едновременно в просторни и удобни условия. Новите автобуси с горивни клетки и H₂ режим разполагат с LED осветление, система за контрол на наклон и електрохидравлично интелигентно еко кормило.
Сред акцентите на борда на артрикулираните автобуси са съвременни системи за безопасност, включително Sideguard Assist 2 и Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist и система за мониторинг на налягането в гумите (TPM). Има също камера за задно виждане, видео наблюдение с пет мини камери и 8″ TFT LCD цветен монитор, както и записвач на данни за инциденти.
Информацията е предоставена от Busworld.
