Информацията е предоставена от Busworld.
Преходът към автобуси с нулеви емисии в Европа се разширява и в междуградския сегмент, и това беше темата на сесията „Sustainable Bus Tour“, проведена по време на Bus2Bus 2026 в Берлин.
В панела „От градски към междуградски: следващата стъпка в прехода към автобуси с нулеви емисии“ участваха Мало Бенуа, изследовател в областта на тежкотоварните превозни средства в Международния съвет за чист транспорт (ICCT); Бруно Лапейри, директор „Енергиен преход в автобусния транспорт“ в Keolis Group; Жан-Марк Буше, мениджър „Устойчива мобилност“ в Iveco Bus; Хавиер Контихоч, вицепрезидент „Продажби“ в BYD Europe, и Хакан Бубик, директор „Бизнес развитие и продуктов мениджмънт“ в Otokar.
Дискусията засегна развиващата се рамка на електрификацията извън градските операции, в контекст, в който технологиите с нулеви емисии все по-често се разглеждат за услуги на по-големи разстояния.
ВИДЕО ОТ СЕСИЯТА ЩЕ БЪДЕ НАЛИЧНО СКОРО!
Автобуси с нулеви емисии в междуградския сектор: фрагментирана среда
Междуградският автобусен транспорт в Европа се характеризира с фрагментирана среда на операторите, включваща голям брой малки и средни компании, наред с по-малко стандартизирани оперативни модели и чести профили на превозни средства с двойно предназначение. Условията на обслужване се различават от градските среди, с по-дълги маршрути, по-високи средни скорости и удължени работни цикли. Тези параметри въвеждат специфични изисквания за автономността на превозните средства, стратегиите за зареждане и използването на автопарка.
В този контекст бяха обсъдени пътищата към електрификацията във връзка с финансовите структури и оперативното планиране, като рамката на разходите се различава от тази на градските системи за обществен транспорт. Дискусията засегна и постепенната еволюция на механизмите за финансиране, като публичните субсидии губят централното си значение в предстоящите фази на внедряване, докато стратегиите на производителите и регулаторните изисквания все повече оформят пазара.
Политическа рамка и пазарни данни от ICCT
По време на сесията Мало Бенуа представи актуализирани данни за европейския пазар и регулаторната среда. Според данните на ICCT автобусите и туристическите автобуси с нулеви емисии са съставлявали приблизително 25% от общите продажби в ЕС през 2025 г., като е налице ясно разграничение между градските и междуградските приложения. Градските автобуси са надхвърлили прага на мнозинството за внедряване на технологии с нулеви емисии, докато междуградските автобуси и туристическите автобуси са останали предимно на дизелово гориво, като делът на конвенционалните задвижващи системи при последните регистрации е около 79%.
В доклада беше очертана и регулаторната рамка на ЕС, включително стандартите за CO₂, които установяват цел за 100% нулеви емисии за градските автобуси до 2035 г. и изискване за намаляване на емисиите с 90% за междуградските автобуси и туристическите автобуси до 2040 г., наред с механизми за съответствие, базирани на средните емисии на автопарка.
Перспективи на индустрията за следващата фаза на електрификацията
Приносите на участниците в панела предоставиха информация за технологичните стратегии, оперативните ограничения и пазарните изисквания. Жан-Марк Буше очерта технологично неутралния продуктов подход на Iveco Bus, с предложения, вариращи от дизел и CNG до меки хибридни и батерийно-електрически решения както за градски, така и за междуградски платформи, включително вариантите Crossway Low Entry и с нормален под, наред с водородни приложения в сегмента на градските автобуси.
Хавиер Контихоч представи интегрирания подход на BYD Europe, обхващащ доставката на превозни средства и решения за финансиране, като подчерта възможността за предоставяне на лизингови опции. В междуградския сегмент той спомена присъствието на по-малки оператори и по-ниски нива на публични субсидии в сравнение с градския транспорт. Бяха засегнати и аспектите на инфраструктурата: в това отношение, според BYD, мегаватните системи за зареждане променят правилата на играта, като имат способността да приведат операциите в съответствие с експлоатационното поведение на традиционните превозни средства.
Бруно Лапейри представи гледната точка на международен оператор на обществен транспорт, като описа параметрите на оперативното планиране, при което с електрификацията характеристиките на превозните средства, преди всичко пробегът, определят параметрите на проектирането на услугата (а не обратното!). Хакан Бубик (Otokar) подчерта изискванията на малките и средните оператори, управляващи различни видове услуги, както и несъответствието в продължителността между жизнения цикъл на превозните средства и краткосрочните договори, като например концесиите за училищен транспорт. Той се позова на търсенето на конфигурации на превозните средства, които могат да се адаптират с течение на времето към различни оперативни нужди.
Информацията е предоставена от Busworld.
