Какво да правим след като отпаднат ограниченията  и забраните от COVID-19

Какво да правим след като отпаднат ограниченията  и забраните от COVID-19

Какво да правим след като отпаднат ограниченията  и забраните от COVID-19?

Съживяването на обществото след извънредното положение с Codid-19  вероятно ще бъде поетапен и труден процес със социално дистанциране и хигиенни нужди както за пътниците, така и за персонала.

Как се подготвят транспортните фирми за това? Какви мерки се предприемат? Как могат малки и средни автобусни фирми да стартират отново след няколко месеца без доходи? На въпросите отговарят пет експерта от областта на транспорта:

Елке Ван ден БрандЕлке Ван ден Бранд е министър на Брюксел по въпросите на мобилността, благоустройството и безопасността за Groen  в правителството на Vervoort III . Като председател на Фламандската комисия на общността (VGC) тя отговаря и за бюджета, Финансите, благосъстоянието, грижата за децата и градската политика.

Мобилността и безопасността на движението по пътищата са стратегически приоритети на тази администрация. От началото на законодателната власт правителството реши да инсталира „зона 30“ за целия регион, като намали ограничението на скоростта до 30 км / ч. Освен това правителството адаптира Good Move, което има за цел да замени една четвърт от автомобилния трафик с използване на велосипеди и обществен транспорт. Good Move също има амбицията да сведе от нула жертвите на пътя.
Елке Ван ден Бранд е завършила комуникационни науки във VUB. Тя започва своята кариера в UCOS (Университетски център за сътрудничество за развитие) и работи като изследовател по препятствията в академичната кариера на жените. След като се присъединява към зелената партия (Groen ), тя става член на парламента в Брюксел (2009-2014) , както и на фламандския парламент (2014-2019).

Раки Басу е съветник по транспорта и инфраструктурата в Световната банка със седалище във ВашингтонРаки Басу е съветник по транспорта и инфраструктурата в Световната банка със седалище във Вашингтон. Има над 20 години световен опит в електронната мобилност,  превозните средства и управлението на глобалната верига за доставки. Раки Басу  също е член на екипа за управление на Smart Pandemic в университета Berkeley University of California в  Лос Анджелис.
Басу споделя, че Световната банка отпуска държавни заеми за финансиране с ниски лихви, като за борба с пандемията COVID-19  Световната банка е одобрила  финансиране от 14 милиарда долара, от които 6 милиарда долара ще бъдат изразходвани за създаване на здравни заведения и свързани с тях услуги.
Заемите са дългосрочни, от 20 до 25 години с ниски лихви и могат да се дават на всеки сектор. „Работим въз основа на търсенето. Държавите идват при нас за заем за конкретен сектор. Работим съвместно с националните министерства на финансите, за да обхванем проекта, за който е поискан заемът. След като това бъде направено и одобрено, заемът отива в Министерството на финансите, който го отпуска на сектора на кандидата. “ Повечето от заемите от Световната банка са съсредоточени върху публичния сектор, но има възможност и частният сектор да получи заем. „Има кредитни линии и гаранции в подкрепа на кредитирането на частния сектор. След това парите от Световната банка пак отиват в Министерството на финансите и се разпределят на избрани участващи финансови институции, които ще го съфинансират, включително участие със собствен капитал и ще го дадат на заем на частния сектор“.

Ян Деман работи в автобусния сектор от 2007 г. През 2011 г. става директор на Фламандската федерация за автобусни компании (BAAV)Ян Деман работи в автобусния сектор от 2007 г. През 2011 г. става директор на Фламандската федерация за автобусни компании (BAAV). Той е първият директор на фондация Busworld, която е холдинговата компания над Busworld Academy. И двете позиции позволяват да се разберат ежедневните нужди на автобусните превозвачи, на производителите, да се открият нуждите на обществените власти, а също и на пътници.
Настоящите проекти се фокусират върху въпросите на безопасността, устойчивостта и комфорта, развитието на пазарните ниши и подобряването на имиджа на сектора.

Крейг Циприано e назначен за  действащ президент на MTA Bus Company и изпълняващ длъжността старши вицепрезидент в отдела за автобуси в Ню Йорк Транзит (NYCT)Craig CiprianoКрейг Циприано e назначен за  действащ президент на MTA Bus Company и изпълняващ длъжността старши вицепрезидент в отдела за автобуси в Ню Йорк Транзит (NYCT) през юни 2019 г. Той отговаря за управлението на най-голямата автобусна агенция в Северна Америка с над два милиона клиенти на ден. Той ръководи и най-голямата операция по паратранзит в Северна Америка / В Северна Америка „паратранзит“ е транспортна услуга, която предоставя обслужване  по фиксиран маршрут чрез предоставяне на индивидуализирани возила без фиксирани маршрути или разписания / с приблизително 158 000 регистранти.

Преди това Крейг изпълнявал функциите на изпълнителен вицепрезидент на MTA Bus Company / MTA NYCT/ , „Департамент автобуси“ от 2014 г. Той отговаря за бюджет от 3,7 милиарда долара, стратегическата политика, планиране и изпълнение за комбинирано годишно разпределение на автобуси и паратранзит от около 700 милиона, с 49 опериращи локации в метрополията на град Ню Йорк и 7 400 превозни средства.
Г-н Циприано има над 30-годишен опит в обществения транзит и доказан успех като стратегически лидер, предоставящ ориентирани към клиента, технологични и управлявани от данни решения за подобряване на автобусните и паратранзит операции.
Притежава бакалавърска степен по машиностроене от университета „Стони Брук“ и магистърска степен по градско и регионално планиране от университета в Рутгерс.

Ли Фън е служител  в обществения транспорт на Джинан в Китай от 2006Ли Фън е служител  в обществения транспорт на Джинан в Китай от 2006 г., а сега е заместник-директор на компанията. Той е и директор на изследователския институт за обществен транспорт в Джинан от май 2017 г. През 2013 г. Ли Фън  се дипломира магистър по инженерство в университета в Шандонг, а от 2014 г. има и магистърска степен по бизнес администрация в Държавния университет в Мисури в САЩ.  Неговият  богат професионален опит е в планирането и операциите на обществения транзит, както и успешното завършване на  множество проекти в Китай в тази област.

 

ЕКСПЕРТИТЕ ОТГОВАРЯТ:

Въпрос: Очаквате ли общественият транспорт да възвърне старото си положение преди Covid-19, като се имат предвид новите норми за социално дистанциране?
Отговор от Ян Деман:  Социалното дистанциране (надяваме се) е временна мярка, докато не се намери ваксина достъпна за всички.
Отговор от Крейг Циприано:  Очакваме бавно завръщане, тъй като икономиката и моделите на работа отнемат време, за да се нормализират.

Въпрос: Считате ли, че социалното дистанциране ще бъде приложено, след като извънредното положение се премахне? Ако да,колко време ще продължи?
Отговор от Ян Деман:  Социалното дистанциране (надяваме се)  е само временна мярка, докато ваксината не стане достъпна за всички.

Въпрос: Със сегашните норми за социално дистанциране ще трябва ли да се увеличи капацитетът на автобусите? Което означава повече автобуси  и съответно повече разходи?
 Отговор от Ян Деман:  В Белгия социалното дистанциране означава поддържане на поне 1,5 метра между всеки човек. Това означава ,например , капацитет от 10 души в 12- метров автобус. Частни транспортни фирми не биха могли да просъществуват без осигурена външна помощ.
Отговор от Крейг Циприано : Повече автобуси за по-малко хора означава повече субсидии за  обществения транспорт.

Въпрос: Поддържайки социалната дистанция, как да се справим с купуването на билети в автобуса?
Отговор от Крейг Циприано: Ще ускорим качването от всички врати, което ще ни позволи да събираме парите за билети по-бързо, а това също осигурява социално разстояние между персонала на автобуса и клиентите. Като част от дългосрочно решение ще проучим бъдещите дизайни на автобусите, които включват осигуряване на отделни  прегради на персонала.

Въпрос:  Как да балансираме привлекателността на обществения транспорт, указанията за физическо дистанциране и личния живот / гражданските свободи?
Отговор от Ян Деман:  Добрата комуникация ще бъде абсолютно необходима. Както беше казано, надяваме се социалното дистанциране да бъде временна мярка, докато не получим ваксина.
Отговор от Крейг Циприано:  Очакваме ползването на обществения транспорт да се връща бавно и да се коригира според указанията за обществено здраве.

Въпрос: Мислите ли, че пътниците ще използват автобуси или ще преминат към автомобили поради социалното дистанциране?
Отговор от Ли Фън: През периода, когато пандемията все още преобладава, ще има ситуации, когато пътниците ще избягват обществения транспорт колкото е възможно повече.

Въпрос:  Разбрах, че не установявате фиксиран максимален брой пътници за всеки тип превозно средство. Хората трябва само да носят маски и да са максимално дистанцирани в превозното средство, но пътниците могат да стоят и на метър един от друг. Така ли е?
Отговор от Ян Деман:  Правилата за обществения транспорт в Белгия са разстояние от  1,5 метра между всички пътници, но ако това не е възможно, носете маски! Препоръчително е да има еднакви правила във всички подсектори: градски транспорт, училищни автобуси, случайни превози.

Въпрос:  За да запазят социалното дистанциране, транспортните фирми ще печелят по-малко. Правилно ли е да се предполага, че субсидиите, плащани от общините, трябва да се увеличават? Можем ли да видим и увеличение на цената на транспортните билети?
Отговор от Ян Деман:  Едва ли която и да е автобусна линия в световен мащаб е самоподдържаща се. Общественият транспорт винаги ще се нуждае от публично финансиране. Министър Ван ден Бранд спомена, че Брюксел например няма да повиши цената на автобусните билети. Повишаването на автобусните билети е  чувствително политическо решение. Все пак за автобусните превозвачи много зависи от техния модел на приходите: публично финансирани, фиксирани договорни такси за услуги или чисто въз основа на продажба на билети.

Въпрос: Могат ли пътниците да стоят прави?
Отговор от Ян Деман: Прави или седнали няма значение. Важното е  социалното дистанциране.
Отговор от Ли Фън: Седналите пътници представляват само около 25% от натоварването на превозното средство.
Отговор от Крейг Циприано: В Ню Йорк няма проблем пътниците да са прави в превозното средство.

Въпрос: С цел избягване на COVID – Как е препоръчително да се пътува в автобуса – с отворени прозорци или на климатик?
Отговор от Ян Деман:  Повечето правителства съветват отворени прозорци.
Отговор от Ли Фън: Няма специален тест и сравнение, но мисля, че е по-добре прозорците да са отворени, да не се използва климатик.
Отговор от Крейг Циприано: Нашата съществуваща политика е да държим прозорците  затворени, но въз основа на новите обстоятелства ще преразгледаме въпроса.

Въпрос: Какво ще кажете за разпределението на седалките?
Отговор от Ли Фън: Поради строгия контрол, пътниците ще седят на разстояние, без да се предприемат никакви задължителни мерки.
Отговор от Крейг Циприано: В краткосрочен план извадихме първите два реда седалки в нашите автобуси, за да осигурим разстояние между шофьора и клиентите.

Въпрос: Имаше дискусия за циркулацията на въздуха в автобуса … как да разберем, че входящият въздух не вдухва вируса вътре?
Отговор от Ли Фън: Отделът за контрол на пандемията направи анализ на въздуха, събран по време на отваряне на прозорците, и резултатите показват, че не е открит вирус.
 Отговор от Крейг Циприано: Това е въпрос за нашите служители в общественото здравеопазване, но ние тестваме антимикробни филтри на  климатичната система в автобуса.

Въпрос: Как да са сигурни пътниците, че няма да се заразят от седалките, на които седят?
Отговор от Ли Фън: Използваме всички ефективни интерактивни методи за обществено действие на мерките за предотвратяване и контрол на епидемиите на предприятията.
 Отговор от Крейг Циприано: Почистваме всички наши превозни средства, включително ежедневна дезинфекция на автопарка и използване на антимикробни спрейове. Продължаваме да тестваме други средства за почистване, като например използването на UV светлина.
Отговор от Елке Ван ден Бранд: Метрото  и трамваите се почистват по-редовно, за да се гарантира безопасността на пътниците.

Въпрос: Как може да се контролират пътниците, когато настъпи пиковото време?
Отговор от Ян Деман:  Може да се публикуват интервалите на заминаване на линиите в App Приложението, така че гражданите да могат да пътуват по планиран начин и да избегнат задръстването, причинено от дългото чакане на спирката. Второ, може постоянно да се напомня на пътниците да обръщат внимание на социалната дистанция. Трето, строг контрол върху заетостта на автобусите.

Въпрос: Някой предлага ли автобусни екскурзии освен обществен транспорт? Ако е така, имате ли стратегия да започнете отново?
Отговор от Ян Деман: Очаква се границите да отворят отново през следващите седмици / месеци, постепенно и при конкретни условия. Нямаме информация за подкрепа на международните пътувания … политиката може да е да я обезкуражим (само необходими пътувания). Ето защо ще са необходими добри комуникационни и маркетингови кампании за всеки вид колективен транспорт … и това ще е от съществено значение, ако не искаме отново да стигнем до повече задръствания и замърсяване.

Въпрос: Какви мерки според вас трябва да прилагат в бюджетите си за устойчив транспорт правителствата след пандемията COVID-19, като се има предвид драматичното влияние в промените на климата?
Отговор от Ян Деман:  Влиянието на Covid-19 върху развитието на автобусните услуги с нулеви емисии все още не може да бъде измерено, въпреки че всички осъзнават, че връщането към индивидуален замърсяващ пътнически транспорт не е опция.

Въпрос: Правителството ви субсидира ли загубите на пътници поради прилагането на мерки за дистанция? Кой финансира маските и дезинфекцията за пътниците?
Отговор от Ян Деман: В Белгия имаме пряка финансова подкрепа за частни автобусни компании, мерки за подпомагане на разходите за заплати, както  и отсрочване на данъци.
Отговор от Ли Фън: Понастоящем китайското правителство няма специална политика за субсидиране на загуби от пътници. Пътниците сами си финансират маски, дезинфектанти и други мерки. Но на „персонализиран“ автобус автобусните оператори ще осигурят маски, а също така и дезинфектант без измиване.
Отговор от Крейг Циприано: Ние кандидатстваме за федерално финансиране за управление на извънредни ситуации за всички разходи, свързани с COVID.

Въпрос: Има ли финансова подкрепа за частните автобусни превозвачи в Брюксел или Белгия по време на извънредното положение?
 Отговор от Ян Деман: Да, има. Има директна финансова подкрепа, еднократна премия от 3000 евро. Има мерки за временна безработица (шофьорът запазва 70% от заплатата си, изплащана от нашата система за социално осигуряване) и има отсрочка за плащането на определени данъци.

Въпрос: Относно туристическите превози – в тази област всичко е в застой. Как можем да накараме нашето правителство да разбере ситуацията и да ни помогне в това време на нужда?
Отговор от Ян Деман:  В световен мащаб ситуацията в автобусните компании, фокусирани върху туризма, е много лоша. След като ситуацията covid-19 се подобри и регулациите позволяват (международни) пътувания отново, ще са необходими добри комуникационни кампании за възстановяване на доверието във всеки вид колективен транспорт.

Въпрос: Кога правителството ще обърне внимание на много лошата ситуация, в която се намираме като частен автобусен превозвач? Нямаме светло бъдеще, знаейки, че все пак ще отнеме много време, за да пътуват туристически групи отново. Не може ли свободните туристически автобуси да помогнат за управлението на обществения транспорт по време на кризата? Много от туристическите автобуси, които оперират „случаен превоз“, няма да преживеят тази криза без помощ и творчески решения.
 Отговор от Ян Деман : Тъй като търсенето на обществен транспорт намалява през периода на  извънредното положение, няма нужда от допълнителни превозни средства с цел осигуряване на социална дистанция. Ще трябва да видим как се развива икономиката, училищата и социалният живот, когато се вдигнат забраните.

Въпрос: Правителството наистина ли подкрепя частните автобусни превозвачи с пари, които те заемат от Световната банка?
Отговор от Раки Басу:  Да, правителството може. Средствата на Световната банка могат да бъдат предоставени на частни оператори чрез публични банки. Частният оператор обаче трябва да отговаря на условията на заема, определени от банката в публичния сектор.

Въпрос към Световната банка: Размерът на финансирането, предназначен за смекчаване на ситуацията от COVID-19 е около 15 милиарда долара. Това достатъчно ли е да покрие всички нужди в транспортния сектор?
Отговор:  Това е незабавна стъпка, която беше предприета в отговор на кризата. Има много други мерки, които Банката обмисля, когато въздействието на пандемията стане по-ясно.

Въпрос: Има ли увеличение в поддръжката за автобусните превозвачи ?
Отговор от Ли Фън:  Фиксираните разходи не са се променили много и променливите разходи са намалени. Основните увеличения на разходите са от нашите усилия за почистване и дезинфекция.

Въпрос: Ако цената на билетите не се увеличи, кой ще покрие разходите за социалното дистансиране?
Отговор от Ли Фън:  В момента основно засилваме мониторинга и прогнозирането на пътникопотока и намаляваме инвестицията на неефективен пробег.
Отговор от Крейг Циприано: Ние работихме при коефициент на възстановяване от 40% в сравнение с преди COVID и очакваме това да намалее след PostCOVID, което изисква по-високо ниво на държавни субсидии.

Въпрос: Кой финансира допълнителните разходи, генерирани от медицинско оборудване и дезинфектанти?
Отговор от Ян Деман:  В случай на обществена автобусна компания това е ясно. При частните оператори много зависи от техния модел на приходи. За услуги, предлагани от обществените автобусни компании, всички допълнителни мерки трябва да идват от бюджета, което означава, плащани от данъкоплатците. Частните автобусни оператори, чиито приходи идват от продажба на билети, ще се нуждаят от външна подкрепа.
Отговор от Ли Фън:  Понастоящем в Джинан разходите се поемат от самите автобусни предприятия, но системата и дейността на държавните предприятия може да е различна в различните държави.
Отговор от Крейг Циприано: Федерално финансиране на извънредни ситуации.

Въпрос: Има ли предвидени някакви специални мерки за пътници с увреждания?
Отговор от Ян Деман:  Нямам информация за въведени специални мерки и правила.
Отговор от Ли Фън:  Няма специални мерки за пътници с увреждания в Джинан.
Отговор от Крейг Циприано: Въвели сме качването от задната врата, за да насърчим социалното дистанциране между автобусните шофьори и пътниците, но разрешаваме на клиенти с увреждания и възрастни хора, които изискват използването на рампи или инвалидни колички, за да се качат през предната врата.

Въпрос: Ще се промени ли дизайнът на автобуса в бъдеще? Например – места  за сядане, материал на седалките, дръжки и пр.
Отговор от Ян Деман: Бяхме във връзка с няколко производители на автобуси по този въпрос. Изглежда, че повечето от тях чакат точни правила,които ще бъдат приложими за по-дълъг период от време. Също така е важен факта,че социалното дистанциране вече няма да е необходимо, след като има налична ваксина за всички. Засега не виждаме големи промени в дизайна на автобусите. Междувременно дезинфектантът ще стане част от ежедневните операции.
Отговор от Ли Фън: Понастоящем няма информация в това отношение.
Отговор от Крейг Циприано: Ние активно проучваме възможностите за автобуса на бъдещето.

Още по темата.

Сподели:

Оценете тази публикация.
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (1 votes, average: 5,00 out of 5)
Loading...

Сродни публикации

Автобусните превозвачи след Covid-19

Автобусните превозвачи след Covid-19

Експертите  отговарят – Как ще се справят автобусните превозвачи след Covid-19? . ЯН ДЕМАН –…
Информация от Посолството на Република България в Загреб

Информация от Посолството на Република България в Загреб

ИЗПЪЛНИТЕЛНА АГЕНЦИЯ “АВТОМОБИЛНА АДМИНИСТРАЦИЯ” ул. “Ген. Й. В. Гурко” № 5, София – 1000 ДО НАЦИОНАЛНО…
Национална кръгла маса – последствия за транспорт и туризъм след Covid-19

Национална кръгла маса – последствия за транспорт и туризъм след Covid-19

П О К А Н А Уважаеми дами и господа,  От името на Конфедерация на…
Развитие на толсистемата ще се вземе в диалог с превозвачите – Проф. Олег Асенов

Развитие на толсистемата ще се вземе в диалог с превозвачите – Проф. Олег Асенов

Развитие на толсистемата ще се вземе в диалог с превозвачите – Проф. Олег Асенов Решение…