IRU призовава за незабавен мораториум върху прилагането в международния пътен транспорт на минималното германско заплащане

IRU призовава за незабавен мораториум върху прилагането в международния пътен транспорт на минималното германско заплащане

 

IRU призовава всички власти в Германия да действат според признанието на канцлера Меркел за проблеми с минималното германско заплащане за международните транспортни оператори и да въведат незабавен мораториум върху прилагането му. Страните-членки и Европейската комисия трябва напълно да подкрепят мораториума докато не се получи законова яснота и операторите не получат практически съвети.

Международният съюз за пътен транспорт (IRU) призовава германските власти незабавно да въведат мораториум върху прилагането на новия германски закон за минималната работна заплата по отношение на международните транспортни оператори, който влезе в сила на 1-ви януари 2015 г., след като канцлерът Меркел призна вчера за произтичащи от това проблеми в речта си на приема за Новата година на Окръжната асоциация на ХДС в Грайвалд.

IRU настоява също така страните-членки и Европейската комисия (EК) да подкрепят мораториума върху прилагането на изискването за минимална работна заплата към международните товарни и пътнически транспортни операции, включително транзитния или международния точка-до-точка транспорти.

Майкъл Нийлсен, генерален делегат на IRU в ЕС, каза: „Според тълкуването на германските власти, новият закон важи за всички транспортни операции в Германия, даже когато един камион просто преминава транзит през страната за няколко часа. Не е приемливо германските власти да могат да налагат глоби на компаниите на стойност до 500 000 EUR, когато няма законова яснота и не е била предоставена никаква практическа информация на операторите.“

IRU, институциите на ЕС и страните-членки никога не са били информирани за този нов закон преди неговото влизане в сила, нито за задълженията, които той налага върху компаниите. Малко информация е публично достъпна на други езици, освен на немски, но дори и на немски липсват по-големи подробности; процедурата за регистрация е неефикасна и прекалено трудна, като на компаниите се предлага само една точка за контакт по факс за регистриране на шофьори. Редица други практически въпроси също остават без отговор, като например как точно да се изчислява минималното заплащане на шофьори, които работят за компании извън Германия.

Трябва освен това да се признае, както не един път е било заявявано от европейските институции и в прецедентното право на Европейския съд, че Директивата за командироване на работници е приложима за много ограничен брой договорни ситуации в международния пътен транспорт.

Г-н Нийлсен добави: „IRU вече се свърза с Министъра на финансите, труда и транспорта на Германия миналата година и изрази загриженост за липсата на достъпна практическа информация и призова германските власти да въведат мораториум на решението да се прилага германското минимално заплащане в операциите на международния пътен транспорт. IRU приветства признанието на канцлера Меркел за проблемите, върху които вече сме наблегнали.“

IRU се обърна подобно и към Комисарите по заетостта и транспорта и Генералната дирекция за мобилност и транспорт. В отговор, ЕК вече предприе подробно разследване по въпроса за новия германски закон и инициира предварителна процедура за нарушение (проекта EU Pilot), като крайният срок, в който германските власти трябва да отговорят, е 21-ви февруари. IRU приветства и това действие и остава в постоянен контакт с други представители в ЕС на страните-членки.

По инициатива на IRU въздействието на германското минимално заплащане ще бъде обсъдено и по време на извънредното събрание на групата на Международния транспортен форум (ITF) по пътен транспорт, който се провежда на 5-ти и 6-ти февруари 2015 г. в Париж. IRU настоява членовете на ITF изцяло да подкрепят призива на IRU за установяването на мораториум.

В заключение, г-н Нийлсен каза: „IRU настоява пред Германия, пред всички други страни-членки и пред Комисията да осигурят съвместимост със законовата рамка на ЕС и да предоставят на операторите в международния пътен транспорт достатъчно информация, както и разумен период за приспособяване преди въвеждането на мярка с такива дълбоки последици за индустрията.“

Сподели:

Оценете тази публикация.
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (No Ratings Yet)
Loading...

Сродни публикации

Първи национален образователен форум за проблемите на кадрите в транспортния бранш   

Първи национален образователен форум за проблемите на кадрите в транспортния бранш  

Първи национален образователен форум за проблемите на кадрите в транспортния бранш  ПОД ПАТРОНАЖА НА ВИЦЕПРЕЗИДЕНТА…
Най-добра Автобусна фирма на 2019

Най-добра Автобусна фирма на 2019

Най добра автобусна фирма за 2019 Благодаря много за престижната награда – „Най-добра автобусна фирма…
Покана  за Първия национален образователен форум за проблемите на кадрите в транспортния бранш

Покана  за Първия национален образователен форум за проблемите на кадрите в транспортния бранш

Покана  за Първия национален образователен форум за проблемите на кадрите в транспортния бранш Имайки крещяща…
Едно интервю с Ана Есеиса, Мениджър корпоративни комуникации на Irizar

Едно интервю с Ана Есеиса, Мениджър корпоративни комуникации на Irizar

Едно интервю с Ана Есеиса, Мениджър корпоративни комуникации на Irizar    Бихте ли ни казали…