Информацията е предоставена от Busworld.
Първата фаза на проекта за автономни автобуси „Albus“ в Бургдорф приключи с около 1 200 тестови пътувания, положителни отзиви от пътниците и потвърждение на техническата осъществимост на автономния обществен транспорт.
Сега се очаква регионалното събрание на Хановер да вземе решение по-късно този месец дали да продължи проекта до 2027 г., като закупи още два автобуса.
Според германското специализирано медийно издание omnibus.news, което цитира информация, публикувана от транспортния оператор Üstra, пилотната операция приключи първоначалната си фаза в края на юни след девет месеца експлоатация по маршрут, базиран на линия 906 в Бургдорф, близо до Хановер. Операторът заяви, че проектът е доказал, че технологията за автономно шофиране вече може да се внедрява в условията на обществения транспорт, а пътниците са оценили услугата като удобна и безопасна.
Проектът „Albus“ стартира през март 2023 г. и получи общо финансиране в размер на 6,3 млн. евро, от които 58 процента бяха от германското федерално правителство. След подготвителна работа и получаване на регулаторни одобрения, превозът на пътници започна през септември 2025 г.
Автономният автобус Karsan e-ATAK се движеше по шесткилометров маршрут
Пилотната услуга беше осъществена с помощта на автономен електрически автобус Karsan e-ATAK. Осемметровото превозно средство работи при ниво на автоматизация SAE 4 и използва комбинация от LiDAR сензори, камери, радарни системи, ултразвукова технология и карти с висока разделителна способност, за да се ориентира в смесени условия на движение.
Маршрутът беше с дължина около шест километра и включваше 14 спирки. Той свързваше и Професионалното училище в Бургдорф (BBS Burgdorf), което служи като регионален център за компетентност в областта на мобилността.
Накратко
- Колко пътувания бяха осъществени по време на първата фаза? Между септември 2025 г. и юни 2026 г. бяха проведени около 1 200 тестови пътувания.
- Кое превозно средство беше използвано в пилотния проект? Автономен електрически автобус Karsan e-ATAK от ниво 4, движещ се по шесткилометров маршрут.
- Какво се планира за следващата фаза? Предложението включва два допълнителни автономни автобуса и удължаване на проекта до 2027 г.
- Каква е дългосрочната цел? Партньорите по проекта се стремят да постигнат експлоатация на автономни автобуси без шофьор до края на 2029 г.
Според Üstra комфортът при пътуване се е подобрявал постоянно по време на изпитанията. Първите отзиви посочваха резки спирачни маневри, които впоследствие бяха намалени чрез софтуерни подобрения, внедрени по време на проекта.
Улф-Биргер Франц, ръководител на транспортния отдел за региона на Хановер, е цитиран, че редица технически и оперативни предизвикателства, срещнати в началото на проекта, са били разрешени в хода на тестовия период. Той добави, че пилотният проект също така е дал отговори на въпроси, повдигнати както от пътниците, така и от партньорите по проекта, относно експлоатацията на автономния обществен транспорт.
Ще продължи ли проектът за автономни автобуси в Хановер?
Проектът е съпътстван от научна оценка още от стартирането му. Според резултатите, съобщени от omnibus.news, първата фаза потвърди техническата осъществимост на автономните автобусни услуги в редовната експлоатация на обществения транспорт.
ÜSTRA съобщи, че системите за безопасност на превозното средство са функционирали надеждно през целия пилотен период и че реакцията на пътниците е останала неизменно положителна. Операторът заяви, че изпитанията са донесли ценен оперативен опит, като същевременно са позволили на пътниците да се запознаят от първа ръка с технологиите за автономна мобилност.
Очаква се регионалното събрание на Хановер да вземе решение по-късно този месец дали да продължи проекта до 2027 г. Както съобщава omnibus.news, предложението включва закупуването на още два автономни автобуса и разширяване на тестовите дейности.
Дългосрочната цел е до края на 2029 г. да се постигне т.нар. „driver-out“ режим на работа, при който автономните автобуси ще могат да се движат без персонал по безопасността на борда. Следващата фаза ще продължи и оценката на приемането от страна на пътниците, потенциала за намаляване на емисиите на CO₂ и технологичните разработки.
За втория етап е предложено финансиране в размер на приблизително 2,7 млн. евро. Според партньорите по проекта 53 процента от тази сума ще бъдат покрити от Федералното министерство на транспорта на Германия, а останалата част ще бъде осигурена от региона на Хановер.
След приключването на проекта се очаква превозните средства да бъдат прехвърлени на „Üstra“. Тестовата експлоатация би могла да продължи и след официалния срок на проекта, като потенциално може да продължи до 2029 г.
Информацията е предоставена от Busworld.
