Флотът от електробуси в Германия достига 4 752 броя (14 %), като 50 % от новите градски автобуси са с нулеви емисии

През 2025 г. почти половината от новорегистрираните градски автобуси в Германия са били превозни средства с нулеви емисии.

Според E-Bus Radar 2026 на PwC, през 2025 г. секторът на обществения транспорт в Германия е добавил 1 397 автобуса без емисии, с което общият брой на превозните средства в експлоатация в цялата страна достига 4 752. Данните показват, че електрическите задвижващи системи съставляват около 14% от градския автобусен парк на страната, който наброява приблизително 35 000 превозни средства, и отбелязват значително увеличение на годишните доставки в сравнение с 2024 г., когато в експлоатация са влезли 780 превозни средства.

Осмото издание на анализа предоставя подробен преглед на състава на автопарка, пазарните дялове на производителите, регионалното разпределение и плановете за доставки, въз основа на оперативни данни към 31 декември 2025 г.

Според доклада германските оператори са набелязали планове за доставки на около 6 400 допълнителни автобуса с нулеви емисии до 2030 г., което ще доведе общия парк до над 11 000 превозни средства (значително увеличение в сравнение с прогнозираните 8 500 през 2023 г. от същата PwC).

Батерийните електромобили съставляват 85% от флота с нулеви емисии в Германия

Автобусите с батерийно задвижване представляват по-голямата част от превозните средства с нулеви емисии, които са в експлоатация в момента. От общия парк 4 034 автобуса са с батерийно задвижване, което съответства на приблизително 85 %, докато 628 единици са автобуси с горивни клетки и 90 са тролейбуси.

Автобусите с горивни клетки отбелязаха най-висок относителен ръст през 2025 г., като броят им се увеличи от 330 на 628 единици на годишна база. Автобусите с батерийно задвижване също отбелязаха значителен ръст, като броят им се увеличи с 37% в сравнение с 2024 г.

Годишните нива на доставки показват, че в Германия се закупуват около 2900 градски автобуса годишно, като приблизително 1400 от тях са превозни средства с нулеви емисии през 2025 г., което съответства на дял от близо 48 % от новите регистрации.

Шест производители представляват 90% от превозните средства в експлоатация

Германският пазар на автобуси с нулеви емисии е концентриран в ръцете на ограничен брой производители. Шест производители представляват 4 275 превозни средства в експлоатация, което се равнява на 90% от общия автопарк.

Daimler Buses е начело с 1 853 превозни средства, следван от Solaris (735) и MAN (723). VDL (405), Ebusco (312) и BYD (247) допълват групата.

Съставът на автопарка варира в зависимост от производителя. Daimler Buses експлоатира както електробуси на батерии, така и превозни средства с горивни клетки, докато Solaris има значителен дял на превозни средства с горивни клетки (покриващ над половината от пазара през последните няколко години). Автопарковете на MAN, VDL, Ebusco и BYD в Германия се състоят изцяло от електробуси на батерии, както е известно.

Внедряването обхваща 222 града и региона

Електрическите автобуси вече се използват в широк географски обхват. През 2025 г. те са били в експлоатация в 222 града и региона, в сравнение с 180 през 2024 г. и 90 през 2020 г.

Хамбург остава най-голямата зона на внедряване с 709 превозни средства в експлоатация, следван от Берлин с 277 единици. На регионално ниво Северен Рейн-Вестфалия за първи път надхвърли 1000 електрически автобуса. Осем федерални провинции отчетоха автопаркове от над 200 автобуса с нулеви емисии.

Почти половината от всички електрически автобуси, които се движат в Германия, са концентрирани в Северен Рейн-Вестфалия, Хамбург и Бавария.

Нива на инвестиции и структури на финансиране

Докладът документира продължаваща разлика в разходите за придобиване между електрическите и дизеловите автобуси. Стандартен 12-метров автобус с батерийно задвижване струва приблизително 580 000 евро, в сравнение с около 310 000 евро за дизелов еквивалент.

В допълнение към закупуването на превозни средства, операторите инвестират в инфраструктура за зареждане, връзки към електропреносната мрежа и модернизация на депата. Това включва разширяване на капацитета на депата, инсталиране на системи за зареждане с висока мощност и интеграция с местните енергийни мрежи.

Програмите за финансиране остават ключов компонент на доставките. Според PwC повече от 60 % от автобусите с нулеви емисии, които се очаква да бъдат в експлоатация до 2030 г., ще са подкрепени от федерални схеми за финансиране. Всички скорошни покани за финансиране са били надписани.

Федералният министър на транспорта на Германия Патрик Шнайдер обяви преди няколко седмици, че през пролетта на 2026 г. ще бъде публикувана нова директива за финансиране на автобуси с нулеви емисии, като за тази година са заделени до 500 млн. евро.

Планирани поръчки и регулаторна рамка до 2030 г.

Операторите обявиха планове за закупуване на около 6400 допълнителни автобуса с нулеви емисии до 2030 г. Въз основа на настоящите нива на автопарка това би увеличило общия брой на превозните средства до над 11 000.

За всички технологии за задвижване общият брой на планираните поръчки възлиза на около 9 660 автобуса. Тези цифри отразяват известните към момента планове и проекти на операторите.

Регулаторните изисквания продължават да определят обемите на доставките. Директивата за чистите превозни средства определя минимални дялове за „чисти“ и автобуси с нулеви емисии, които се увеличават съответно до 65 % и 32,5 % в периода 2026–2030 г. Въз основа на настоящите обеми на доставките това съответства на приблизително 940 автобуса с нулеви емисии годишно.