Поръчки за милиарди долари се очакват за електрически автобуси
Китай ще изразходва до един трилион долара за електрически автобуси през идващите 15 години. Твърдението е на водещи анализатори от IDTechEx. Това ще намали въздействието на над 22,5 трилиона долара от замърсяване на въздуха през същия период, поне един процент от БВП. Още бунтове ще има, ако не се предприемат коригиращи мерки, тъй като стотици хиляди умират от причиняваното от превозните средства замърсяване на въздуха, а много повече страдат от сериозни заболявания в резултат на това.
Според Световната здравна организация (СЗО) замърсяването на въздуха на открито е причинило преждевременната смърт на 3,7 милиона човека през 2012 година, като относителният дял на Китай в тази цифра е най-голям. Около 1,2 милиона случая на преждевременна смърт в страната могат да се припишат на качеството на въздуха на открито през 2010 година, което е загуба на около 25 милиона години живот в добро здраве според проучването „Глобалният товар от заболяванията“, публикувано от списание Лансет. Същото издание публикува и данни, според които увеличеното използване на автомобили в Южна и Източна Азия е убило преждевременно 2,1 милиона души през 2010 година. Вестник Ню Йорк Таймз съобщава, че „замърсяването на средата с твърди частици“ е било четвъртата по-важност причина за смърт в Китай след хранителните рискове, високото кръвно налягане и тютюнопушенето.
Според СЗО пътният транспорт е отговарял за 50% от разходите, свързани със здравните въздействия (смърт и заболявания) от замърсяването на въздуха в страните от ОИСР през 2010 година, което като стойност е почти 1 трилион долара. В Китай замърсяването, причинено от пътния трафик, вероятно също е отговорно за 50% от случаите на смърт и увреждания поради замърсен въздух. При това бързо нарастване на пътния трафик в развиващи се страни като Китай и Индия, СЗО е установила, че замърсяването на въздуха е изпреварило приемането на по-строги стандарти за емисии от превозните средства.
Китайското правителство изразходва милиарди долари за решаването на своя проблем от един трилион долара. Много поръчки за изцяло електрически автобуси на равнище от 0,5 милиарда долара са били възложени през последната година, а компанията XALT от САЩ получи поръчка за модерни акумулатори с литиево-йонна тяга за 1 милиард долара за един производител на автобуси в Китай.
Китайското правителство предприе мъдра стъпка като забрани двутактовите и двуколесни превозни средства и така отстрани от своите пътища милиони от най-силно замърсяващите автомобили и други превозни средства. Правителството заяви, че използването на електрически автобуси и влакове ще бъде важна част от решението на проблема. Правителството не вижда реката от 140 милиона електрически велосипеди и скутери, които в Китай се използват за пътуване от и до работното място, като основна част от решението. Те често се движат срещу посоката на трафика и по тротоари, като предизвикват инциденти и допълнителни задръствания. Много градове в Китай или са забранили, или значително са ограничили е-велосипедите, което доведе до свиване на пазара за тях, а броят на производителите им се срина от 3000 до по-малко от хиляда, като почти всички са на загуба, което е в ярък контраст с бързо растящия брой фирми, които произвеждат електрически автобуси.
Д-р Питър Харъп, председател на IDTechEx казва: „Китайското правителство с право приоритизира електрическите автобуси и влакове пред е-велосипедите, които имат и други проблеми, защото стимулират бизнеса с оловно-киселинните акумулатори, за които е добре известно какви замърсители са, като се започне от претопяването на оловото и се стигне до хвърлянето на използвани оловни акумулатори в местните потоци и реки. Контролът е малко по-добър при microEV колите, а редовните електрически коли са по-често с литиево-йонни акумулатори. Автобусите обаче са почти винаги с литиево-йонни батерии и суперкондензатори, които нямат оловен проблем.“
Само IDTechEx прави оценка на цялата индустрия за електрически превозни средства (за земен, воден и въздушен транспорт), включително такива неща като струващия 0,57 милиарда долара автономен изцяло електрически въздушен кораб на Northrop Grumman, който трябваше да лети до десет години непрекъснато, извършвайки наблюдения (вж. доклада-преглед на изследването на IDTechEx „Прогнози, тенденции и възможности за електрическите превозни средства за периода 2015 – 2025 година“). Военните обаче все още на възлагат поръчки на стойност милиарди долари за ЕПС (електрически превозни средства). Това обаче ще стане, а освен това има огромен потенциал и в минното дело, транспорта на товари и други възникващи сектори за ЕПС, които са предмет на други доклади на IDTechEx. Но тази година, онези, които се стремят към значителни поръчки за своите батерии, мотори, силова електроника и други части за ЕПС, разговарят с автобусните компании. Индустрията с електрическите леки автомобили се развива бурно, но компаниите там твърде често произвеждат сами своите части, а когато ги закупуват отвън, поставят много тежки ценови изисквания.
„На този етап именно автобусните компании са реалният източник на милиардни поръчки,“ добавя Харъп. „Очаквайте поредица от поръчки за автобуси по един милиард долара всяка в Китай през идващите една-две години. По наши оценки, за не повече от пет години пазарът за електрически автобуси над 8 тона със сигурност ще достигне и надхвърли 40 милиарда долара. Разполагаме с най-големият избор от нови доклади за земни, водни и въздушни ЕПС, но докладът ни за автобусите е нашият истински бестселър в момента.“
Доу Джак
