Както винаги, изложението се проведе в Експоцентъра на Истанбул и продължи от 24-ти април, четвъртък, до 27-ми април, неделя. До експоцентъра се достига лесно от международното летище „Ататюрк“. Той се обслужва и от метростанция, с която има връзка до центъра на града.
 Минибусът с нисък под Karsan Jest. |
Докато тази статия се пишеше, 192 изложителя вече бяха подписали своето участие. Естествено, обширната турска индустрия е добре представена, но има изложители и от около 20 други страни. Истанбул е голямо регионално търговско и туристическо средище.
Преди две години Busworld Turkey привлече почти 12000 посетителя, днес рекордът е надминат. В сравнение с повечето останали икономики, икономиката на Турция се развиваше по-добре, което се вижда например от рекордните продажби на градски и туристически автобуси през 2013 г.
Според данни на промишлената асоциация OSD, която представлява турските производители, продажбите на мидибуси нараснаха от 3084 броя през 2012 г. на 3959 през 2013 г. Според приетата в Турция дефиниция, мидибусите са с дължина от 7 до 9 метра и с капацитет за 25 до 35 пътника. Продажбите на по-големи градски и туристически автобуси достигнаха през 2013 г. рекордните 4027 броя, което е нарастване с 67% спрямо продадените 2410 броя през 2012 г.!
Това драматично нарастване се дължи до голяма степен на значителните инвестиции в градски автобуси. В сравнение със Западна Европа, в Турция релсовият обществен транспорт е твърде ограничен дори в големите градове. По тази причина зависимостта от обслужването с автобуси е много голяма. Властите са силно мотивирани да модернизират и разширяват своите автобусни паркове отчасти, за да насърчат хората да използват по-малко личните си автомобили и така да се намалят задръстванията, които стават все по-сериозен проблем, който бързо става очевиден за всеки гост на Истанбул.
Градът разполага с най-голямата Автобусна бърза транзитна система в Европа. Маршрути, които са заделени само за автобуси, са разположени паралелно на центровете на някои от най-главните магистрали, като са отделени от останалия трафик със значителни бариери. Същите обслужват спирки, до които пътниците достигат по надлези. Много от спирките се обслужват от по-малки автобуси, които предлагат на пътниците безшевно пътуване от центъра на града до собствените им предградия.
Пазарът за туристически автобуси също остава силен. Релсовата мрежа е неголяма и въпреки че има постоянно се усилва конкуренцията от страна на евтините въздушни линии, голяма част от Турция продължава да разчита извънредно много на туристическите автобуси за своите междуградски пътувания.
Ако имате свободно време в Истанбул, посетете автогарата за междуградски пътувания Otogar, за да се убедите колко важни са пътуванията с туристически автобуси. Тази автогара е масивна структура на три нива, като на средното ниво има метростанция.
Туристическите автобуси са важни, разбира се, за обслужването и на туристическата индустрия, която е най-силна в южната и западната част на страната.
Миналата година беше рекордна и за производството на градски и туристически автобуси в Турция. Според OSD, турските производители са произвели 37750 минибуса, 5197 мидибуса и рекордните 8345 по-големи градски и туристически автобуси. Общото производство беше 51292 броя. Всъщност, от 2010 г. досега общото производство нараства средно с 25% годишно!
Не само производителите на превозни средства реализираха големи успехи с този силен растеж. Те са подпомагани от доставчиците на широка гама висококачествени компоненти като климатици, врати, седалки, продукти за довършителни интериорни дейности, брави и дръжки, осветление и всички други многобройни части, които са нужни за производството в окончателен вид на един градски или туристически автобус.
Много от тях участваха в Busworld Turkey, за да се възползват от възможността да се срещнат с национални и международни купувачи.
В края на всеки ден има време за отпускане и за приятно прекарване в Истанбул. Той е един прекрасен космополитен град с множество отлични ресторанти и оживен нощен живот.
|
Превозно средство на Mercedes-Benz с голям капацитет за бърз транзит за Истанбул. |
Tourismo K може да направи свояа дебют в Турция. |
|
Туристическите мидибуси като Otokar Navigo са популярни в Турция. |
Mercedes-Benz Travego е популярен експресен туристически автобус в Турция. |
СЕМИНАР НА АКАДЕМИЯТА НА BUSWORLD
Академията на Busworld започна своята дейност през октомври миналата година и между нейните членове днес има експерти от сектори по най-различни предмети.
По време на изложението на Busworld в Турция, на 25-ти април, се проведе семинар по въпроса за пожарната безопасност. Въпреки че индустрията на градските и туристически автобуси се радва на невероятно добра история на безопасност, тя не може да бъде самодоволна. Превенцията винаги е нещо по-добро от лечението!
Забелязва се, че с цел пътуването да се направи възможно най-безопасно, производителите са въвели множество електронни системи, като например ABS, електронен контрол на стабилността, предупредителни системи за посока на движението, спирачно подпомагане, системи за ограничение на скоростта при спускане и други. Това се прави доброволно и преди да има такщова изискване в законодателството. Съзнанието за безопасност е от ключова важност. При твърде редките случаи когато в градски или туристически автобус възниква пожар, това обикновено става в двигателното отделение. Първи приоритет е всички пътници възможно най-бързо да се евакуират на безопасно разстояние.
Говорителите от Академията по време на тази Конференция притежават огромен опит, който споделиха с делегатите. Даваха съвети как да се минимизира риска от пожар, как да се обучават шофьорите и други да осведомяват пътниците относно процедурите при спешни извънредни ситуации и какво да правят при редките случаи на пожар.
Mercedes-benz ОТНОВО СЕ РАЗШИРЯВА
Времето лети! Трудно е да се вярва, че вече изминаха почти 20 години от времето, когато Mercedes-Benz премести производството си на автобуси от един индустриален район на Истанбул в нова фабрика до Хосдере, в извънградски район на запад от града. Днес градът почти е стигнал до Хосдере!
Фабриката се разширяваше на етапи, но сега е изцяло завършена и се в нея се извършва целия производствен процес на гама градски и туристически автобуси. Конструкциите са защитени срещу корозия чрез пълно потапяне в басейни с химикали. В стълбовете са пробити със свердло дупки и конструкциите нежно се раздвижват в басейните, така че химикалите да могат изцяло да покрият вътрешните повърхности на стоманените тръби, от които се състоят конструкциите.
 Популярният съчленен градски автобус Conecto. |
След това конструкциите се загряват и изсушават в големи пещи, за да имат твърда и трайна защита срещу корозията.
Преди време частично сглобените превозни средства се преместваха из фабриката върху големи платформи, които висяха над фабричния под. През последните години обаче системата беше променена по посока на по-конвенционални производствени линии. Цялата продуктова гама, без разлика дали са градски автобуси или луксозни туристически автобуси, се произвежда на тези линии.
|
Производството на туристически автобуси Tourismo с Евро 6 е доста напреднало. |
Превозните средства за турския пазар са оборудвани с Euro 5 двигатели. Онези, които са за Европейския съюз, сега имат Euro 6 двигатели. Налице е също така и допълнителното усложнение, че някои от другите пазари на фабриката изискват двигатели за по-стари ограничения на емисиите. Всичко това изисква много модерна логистична система, за да се гарантира, че правилните части ще пристигнат на линията точно преди да възникне нуждата за тяхното инсталиране. Към края на миналата година Хосдере започна да изгражда първите междуградски модели Setra MultiClass. Те са познати като бизнес гамата и се предлагат на клиенти, за които по-ниската цена е от голямо значение и все още искат стандартите на Setra. |
|
|
Миналата година за първи път фабриката в Хосдере изгради малко над 4000 превозни средства, от които 2861 бяха изнесени в чужбина. Направените допълнителни инвестиции увеличиха производствения капацитет на завода до 4700 броя годишно. |
|
Вътре във впечатляващата фабрика при Хосдере.
|
|
|
Хосдере изгражда бизнес версията на модела Setra MultiClass. |
KARSAN ПРИБАВЯ НОВИ МОДЕЛИ
| Karsan е един от най-старите производители на превозни средства в Турция, основан още през 1966 г. Преди около 15 години техните сегашни собственици инвестираха в една впечатляваща нова фабрика в Акчалар, близо до автомобилния град Бурса. Фабриката е специализирана в сглобяването на широк набор от търговски превозни средства от името на няколко производителя. Един от най-отдавна произвежданите модели е популярният минибус, базиран на дизайн на Peugeot. През 2010 г. Karsan подписа договор с BredaMenarinibus от Италия за изграждане на цялата гама градски автобуси на тази фирма, включително на съчленени. Те се предлагат с дизелови или със CNG двигатели и цялостно нископодово разпределение. |
Популярният съчленен градски автобус Conecto. |
|
|
Мидибусът с нисък под CXL на Karsan. |
През 2013 г. Karsan спечели поръчки за доставката на IETT от Истанбул на 490 от тези автобуси, които са комбинация от 12-метрови модели със CNG двигатели и съчленени автобуси с дизелови двигатели. В същия договор бе уговорено инсталирането от страна на Karsan на втората по големина станция за зареждане със CNG в Европа.
На изложението Busworld в Кортрийк миналия октомври Karsan представи за първи път три нови модела. Моделът Jest беше минибус с дължина от 6 метра и нисък под. Другите два модела бяха изобретателно проектирани с голям относителен дял на общите неща в техните конструкции. Единият беше мидибус с нисък под, а другият беше многоцелев туристически мидибус с по-високо ниво на пода и голямо багажно отделение под пода, използващо същата нископодова конструкция като платформа. И двата модела имаха задно монтирани FPT двигатели. |
|
По онова време от Karsan очакваха всичките им нови модели да влязат в серийно производство в началото на тази година.
OTOKAR ИМАШЕ РЕКОРДНА ГОДИНА
| Компанията Otokar отпразнува през миналата година своя 50-годишен юбилей. Тя е една от компаниите-основателки на турската автомобилна индустрия. През миналата година Otokar изгради във фабриката си в Сакария над 3900 градски и туристически автобуса от всякакви размери.В продължение на много години по-голямата част от производството се състоеше от здрави градски и туристически мидибуси, но през последните няколко години компанията значително разшири производствената си гама. Доста объркващо е, че едни и същи модели имат едно име за турския пазар и друго име за износ на външните пазари. Така например туристическият мидибус Sultan е известен в чуждестранните пазари с името Navigo. Гамата от по-големи превозни средства е с името Doruk в Турция, но извън Турция носи името Vectio. |
Един от многото автобуси Kent в Истанбул. |
||
| През 2007 г. фирма Otokar беше произвела своя първи мидибус с нисък под и беше разработила освен това прототип на хибрид. Друго ново превозно средство беше малкият 5,9-метров минибус с нисък под M-3000. Последните станаха популярни в подаващите услуги в стари, тесни и задръстени градски центрове. Много производители избират изложенията Busworld, за да представят новите си модели и в това отношение Otokar не е изключение.През октомври 2009 г. се появи за първи път нископодовият пълноразмерен автобус Kent. IETT от Истанбул беше между първите клиенти, а след това, в началото на 2013 г., възложи поръчка за 750 автобуса Kent. Подобно на другите контракти, възлагани от IETT, в него се включваше и задължение за доставка на резервни части, поддръжка и подкрепа в продължение на пет години. | Впечатляващо е как Otokar и някои от другите производители могат да се приспособят към тези твърде големи поръчки. Що се отнася до Otokar, то те разполагат с високо квалифицирана работна сила, която е способна да работи върху всеки от моделите , които се произвеждат във фабриката. Всичките им конструкции на градски и туристически автобуси се изграждат от галванизирана стомана, за да бъдат защитени от корозия.Фабриката в Сакария разполага също така с изследователски и изпитателни съоръжения, които съответстват на най-високите международни стандарти.Към края на миналата година от Otokar казаха, че се разработва съчленена версия на Kent. | ||
|
Otokar достави първите си мидибуси с Euro 6 за Германия. |
|||
| ISUZU РАЗШИРЯВА ГАМАТА СИ ОТ МОДЕЛИ Един от лоялните поддръжници на събитията по време на изложенията на Busworld в Кортрийк и Истанбул е компанията Anadolu Isuzu. Имаше време, когато компанията беше най-добре позната със своят гама от градски и туристически мидибуси, които са много популярни в Турция и в съседните страни. Те формират сърцевината на селските автобусни услуги и са популярни също така за частно наемане от по-малки групи хора.През последните години Isuzu въведе нови модели в автобусния сектор, включително модела Citibus, на който голяма част от пода е само на една стъпка над земнята повърхност. По време на Busworld в Кортрийк миналия октомври Isuzu представи нов и по-голям туристически мидибус — модела Visigo, който е с двигател, съответстващ на стандартите за емисии Euro 5 и EEV. Може да се предложи и с опцията за двигател Cummins в пазарите за Euro 6. По онова време от Isuzu казаха, че следващото развитие ще бъде пълноразмерен градски автобус с нисък под. |
|
ДОКЛАД НА KPMG Турският офис на KPMG изготви интересен доклад, който може да се свали безплатно от Интернет сайта на OSD, т.е. www.osd.org.tr „Пътуването на авто-мото сектора на Турция към бъдещето“ разглежда всички аспекти на авто-мото индустрията и гледа напред към 2017 г. и отвъд. Авторите заявяват в Своя Предговор: „Авто-мото секторът е един от най-важните сектори в Турция. През последните седем години той непрекъснато заема първо място сред експортните сектори и осигурява трудова заетост на общо 400 000 души. Очаква се секторът да е също така един от пионерите в Стратегическия план за 2023 г., предвиден за 100-годишния юбилей на Турция като република. Напредъкът на сектора се следи отблизо в Турция и представлява един от най-популярните въпроси в дневния ред.“ |
Туристическият мидибус Turqoise е много популярен. B2B на Busworld
За първи път на Busworld имаше онлайн система за срещи B2B. На изложителите и на посетителите се даваше информация при пристигането им на Busworld и те можеха да си уреждат лични срещи очи-в-очи през всичките четири дни на Busworld.
| МЛАДА ТУРСКА ФИРМА РАСТЕ БЪРЗО През есента на 2010 г. група опитни индустриални ръководители учредиха в столицата Анкара фирмата TCV (Турски търговски превозни средства). Те работиха в тясно сътрудничество с фирмата Bozankaya, която е голям доставчик на горивни конструкции за корпусите на градски и туристически автобуси.Въпреки че първоначалният план беше да се разработят модулни електрически автобуси, TCV направи два прототипа на нископодови дизелови мидибуси и ги представи на пазара по време на Busworld Turkey преди две години. Мнозина бяха впечатлени от стила и стандарта на довършителна работа на превозните средства, изградени от екипа. Те скоро разработиха пълноразмерен 12-метров модел, известен под името Karat, който се предлага или с дизелов или със CNG двигател. От тогава тези автобуси бяха доставени на много градове, включително на Истанбул.В началото на тази година Bozankaya спечели поръчка за изграждането на 10 двойно-съчленени „Трамбуси“ за работа в централния турски град Малатия.
Същите ще са с капацитет за 58 седящи и 164 правостоящи пътника с тягови мотори върху втората и третата оси. До този момент са представени само картина, рисувана от художник, и промоционално видео.. |
Представянето за първи път на TCV и на техните продукти на Busworld през 2012 г. |
| Площта за довършителни работи на TCV в Анкара. |
ЗАЩО СА ПОПУЛЯРНИ АВТОБУСИТЕ НА ГАЗ?
Използването за гориво на CNG (компресиран природен газ) е тема, която винаги води до спорове в автобусната индустрия. Според някои газът е с по-малки емисии даже от най-новите версии на Euro 6 дизелови двигатели и двигателите на газ работят по-гладко. Въпреки че консумацията на газ за километър е по-голяма от тази на дизелово гориво, тя обикновено се облага с много по-малки данъчни ставки и затова по-високата първоначална цена на автобуса на газ спрямо стандартния с дизелов двигател, е повече от възстановена от икономиите на оперативни разходи през живота на автобуса.
|
Isuzu може да предложи CNG версия на своя Citibus.
|
От друга страна, някои посочват теглото на газовите резервоари и сложността на съоръженията за зареждане с гориво. Изтъква си е по-новия аргумент, че КПД-то на един газов двигател е около 30%, докато КПД-то на газа, който се превръща в електричество за задвижването на хибрид или на изцяло електрически автобус е около 60%.В Турция причините за използването на компресиран природен газ са савсем различни. Има тръбопроводи, които започват от газовите находища в съседните страни на североизток и пресичат страната до пристанищата на Средиземно море за експедиция. Турция получава транзитни плащания под формата на газ. Налице е голямо търсене на газ за отопление през зимата, а градските автобуси могат да използват газта през цялата година. | ||
|
CNG автобус на Karsan за град Кония. |
Най-големият автобусен парк от автобуси, които горят CNG, е в столицата Анкара. Повечето от главните производители могат да предлагат опцията за CNG и паркове от такива автобуси могат да се намерят в няколко други турски града, включително в Истанбул.До този момент в Турция е имало два или три проекта за хибридни автобуси, но те не са достигали по-долече от пред-производствения етап. Otokar показа един изцяло електрически мидибус на Busworld Turkey през 2012 г., но този проект е вероятно все още в етапа на развитие. . |
||
| BYD ОГЛАВЯВА АТАКАТА НА ИЗЦЯЛО ЕЛЕКТРИЧЕСКИТЕ Компанията BYD, китайският производителят на изцяло електрически превозни средства, ще участва на Busworld Turkey. Същата е доставила няколко изцяло електрически автобуса в цял размер на клиенти в Европа, а неотдавна получи големи поръчки от два града в Китай: за 1200 броя от Далиян и за 600 от Нанчинг.Превозните средства на BYD работят в най-различни климатични и трафик ситуации в Европа. Интересно ще е да се види как ще се справят със зимния климат в Северна Европа, където автобусите се нуждаят от значително отопление. |
|
| В момента те се тестват и от лондонската фирма Transport for London, шофьорите на която са направили някои интересни сравнения със стандартните дизелови автобуси. Така например, при ускоряване максималната мощност се достига почти незабавно, поради което се иска доста деликатен допир с десния крак. Когато превозните средства забавят скоростта си, електрическата енергия се възстановява и се връща в батериите. |
|
Изцяло електрически автобус на BYD в Лондон.
