Елбусовете – неясно настояще и светло бъдеще

Елбусовете – неясно настояще и светло бъдеще

                Знаел ли е Никола Тесла, преди повече от 100 години, че все по-често ще споменаваме името му, свързано с гениалните му изобретения, свързани с електричеството. Че с неговото име ще е свързано производството на една от най-елегантните електро-коли в света, американската Tesla.

            И се получи този естествен преход, от хибридни коли, електроавтомобили до все по нарастващия интерес, свързан с автобусите, задвижвани с електроенергия.

            Не се случва често, да не кажа изключително рядко, да присъстваме на представянето на чешка фирма в чешкото посолство у нас. С голямо уважение и респект към поканата от Посланика на Чешката република в България Н.Пр. Душан Щраух, представители на български общини, Българската асоциация на електроавтомобилите, автобусни фирми от страната и група журналисти, имаха възможност да присъстват на презентацията „Транспортните средства на бъдещето – електробусите“ на чешката фирма SOR Либхави.

            Бяхме поласкани от вниманието на посолството като институция, подрепяща индустриална фирма от Чехия, доказан европейски производител на автобуси в Европа.

            Основана с първия полъх на демокрацията през 1991 година от 8 души, 4 от които са инженери, работили до тогава в „Кароса“. Само 2 години по-късно, през 1993 вече е факт първия прототип на нов автобус с дължина 7,5 м, а през 1995 година вече са произведени и продадени 30 броя от същия модел.

            През 2005 година фирмата вече има нов собственик – това е Енергийно-промишлен холдинг, занимаващ се с енергетика и машиностроене в Чехия и Словакия.

            SOR започва мащабна програма за производство на автобуси в различни дължини и видове задвижване (дизел, метан, хибрид и т.н.) електробуси и тролейбуси.

            Например в столицата Прага и в Братислава превозните средства, обслужващи градския транспорт достигат до 1800 броя.

            Процентно разпределение в производствената гама на фирмата все още доминират дизеловите автобуси с 62 %, тези на метан са 24,7 %, тролейте са с дял от 13 %, а електробусите със скромния засега 0,3 % дял.

            Фирмата произвежда само автобуси и благодарение на Енергийно-промишления холдинг е много мощна икономически.

            В началото започва с 30 служители, като в настоящия момент те са вече 800 работници и специалисти.

            Тук ще споменем и производството на съчленени електробусове от модела NB 18 м. Дългия 18 метра автобус се произвежда с 5 врати, което е изключително удобно за пътниците (може да се произведат и с по-малко врати).

            Интересен факт при производството на тролеи с дължина от 12 метра е, че преди време са се произвеждали с дизелови допълнителни агрегати, докато сега те са електрически, за придвижването им без наличие на контактна мрежа в режим, когато това се налага.

            Произведени от този тип са над 200 броя тролея, като първия продаден тролей от SOR е в град Острава – Чехия.

            С подобен вид съчленени автобуси е съпроводена и първата поръчка за тях у нас – в град Стара Загора.

            СПЕЦИФИКА ПРИ ЕЛЕКТРОБУСОВЕТЕ

            Започва се с 3 въпроси към клиентите, обуславящи стратегията на фирмата:

  1. Искате ли да возите големи батерии или пътници в автобуса?
  2. Искате ли да пестите енергия и пари – за електроавтобуса са нужни по-малко пари за експлоатация с доказани 4 пъти по-ниски разходи за това?
  3. Въпросът е свързан с дължината на автобуса – какъв модел да избере клиента в съответствие с неговите нужди за превоз на хора.

Първият електробус, произведен от SOR тръгва през 2010г. Предвижда се ежедневния пробег да е в рамките на 250-300км. При 300км изискуем пробег за деня се налага 4 пъти дозареждане – това е видимо от приложената графика. Изчисленията при зареждане се базират на факта, че 1/3 от енергията се връща отново в батерията. Тук се цитира обикновено един куриоз от тест в Румъния, при който електробуса достига височина 2000м над морското равнище в Трансилвания и на върха се стига до 15% разреждане, докато по обратния път на спускане батерията се възобновява на 80%.

Зареждането става по 3 начина:

  1. Бавен начин чрез директно включване от мрежата или с малък агрегат
  2. Чрез специално устройство, монтирано на покрива на автобуса – хидравлично рамо, което се управлява с лазер и се включва към зарядната станция. Този метод се практикува в гр. Храхец Кралови.
  3. С пантограф от покрива на автобуса, тип ножици, директно се включва в захранващата мрежа. Този метод се практикува в Прага, въпреки че там няма висяща контактна мрежа, но на къс участък в града SOR изгражда такава, чрез която се постига бързо и лесно зареждане.
  4. Сега вече пътуват повече от 30 електробуса, като повечето от тях са в Чехия, Словения, Германия и в Швейцария.
  5. Най-новата поръчка е дошла от Полша за 6 броя електробуса по спечелена поръчка.
  6. Сърцето на всеки електробус е неговата батерия. Като най-голям производител в света Китай доставя батерии и за SOR.

Важно е да споменем, че електробуса от 2010г. продължава да работи и в момента с оригинална батерия.

Интересен относно експлоатацията е примера с 4-те електробуса в гр. Острава.Те пътуват само до обед с пробег около 110 км. След това от 11.00 до 14.00 часа се зареждат по метода „бързо зареждане“ и след това се пускат в час пик и правят общо 250 км на ден пробег.

Интерес ще представлява тестовия електробус на SOR, любезно предоставен от фирмата на градския транспорт в гр. Враца. В кратка, но съдържателна презентация г-н Вълков, директор на Градския транспорт в града, ни предсави „поведението“ на автобуса, изминаващ всеки ден по 170 до 210 км и е оставяло още енергия в батеририята.

Иначе в града се работи с автобуси на средна възраст 29 години.

От 15 ноември 2016г. до сега електробуса е изминал 8300 км с 0,75 Kw/km изразходвана мощност средно. Дизелово гориво е използвано само за отоплителя.

Като че ли има известно пренатрупване във вътрешното пространство на този електробус. То е свързано и с мерките за безопасност при пътуване, налагащи се все повече и повече от европейските норми за сигурност на пътниците.

И всичко това се произвежда само на 160 км от Прага – в град Либхави, от колектив с иновативна програма и бъдеща цел – чист въздух за нас и идните поколения.

Инж. Георги Милошев

 


1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (2 votes, average: 5,00 out of 5)
Loading...
Сподели в:

Сродни публикации

Бъдещето на автобусните трансфери?

Бъдещето на автобусните трансфери?

Бъдещето на автобусните трансфери? В опит да превърне трансферите от летищата в по-привлекателна, достъпна и…
Solaris стъпва на холандския пазар за автобуси

Solaris стъпва на холандския пазар за автобуси

Общо 40 броя нови съчленени автобуси Solaris Urbino 18 ще бъдат поръчани на Solaris от…
BYD открива завод за електрически автобуси в Унгария

BYD открива завод за електрически автобуси в Унгария

BYD откри през април 2017 година унгарски завод за електрически автобуси с целеви производствен капацитет…
VDL Bus & Coach доставя първите превозни средства за контрол на тълпи и безредици

VDL Bus & Coach доставя първите превозни средства за контрол на тълпи и безредици

VDL Bus & Coach доставя първите превозни средства за контрол на тълпи и безредици  През…

Напиши коментар

Вашият имейл няма да бъде публикуван! Задължителни полета *