Busworld Турция - един оживен пазар

   Благодарение на силната си местна индустрия и на големите заводи, които принадлежат на най-важните играчи като Daimler и MAN, Турция стана една от най-важните страни в света, които произвеждат автобуси. Като признание именно на този факт организацията Busworld, която организира изложението в Кортийк, започна да провежда от средата на първото десетилетие на този век и изложението „Busworld Турция“. Аз ходих на първото издание, но не бях посещавал следващите. Ето защо, приех предложението на Busworld да посетя четвъртото издание.

   Преди време считах турския пазар за доста нестабилен, но последните събития у дома доказват, че буквално всеки пазар си има своите възходи и падения. Изборите в Турция обикновено подсказват, че предстои интензивно купуване на автобуси, а времето за избори наближава. Отгоре на всичко това Истанбул приватизира линии, които изискват около 2500 автобуса, и планира да разшири своята BRT система, което означава, че предстои пазарен бум за производителите на автобуси.

   Търсенето за извънградски автобуси също остава силно поради сравнително слабо развитата система от железопътни линии и нуждата от изминаване на големи разстояния. Друго ново явление е въвеждането на високо класни услуги, включващи седене 2+1, което придвижва извънградския автобус нагоре в пазара, за да се конкурира и с въздушните линии.

  Otokar

   С продукти в диапазона от 6-метровия минибус Centro C с ниско влизане до 12-метровия Kent C градски автобус и 12,08-метровия Territo U междуградски автобус за двойна употреба фирмата разполага с

Градският автобус Avenue на фирма Temsa във формат с три врати

почти пълна гама от продукти, която тя показа с успех на големия си щанд. През 2011 г. фирмата е произвела общо 1990 броя, което е нарастване с 38% спрямо 2010 г. и което във фирмата считат, че ги превръща в номер 1 между местните турски производители.

Новият електрически автобус
Doruk Electra на фирма Otokar

ефективно, автобусът разполага  със 6-скоростна роботизирана трансмисия, която сменя предавките според изискванията върху електрическия мотор. Повечето конкуренти използват трансмисии с две скорости. При разработването през последните три години фирмата е пробвала три различни акумулаторни конфигурации и отскоро смени доставчика си, като новият им доставчик е Volant.

   Otokar вече предлага CNG версии на Doruk/Vectio и на Kent. Фирмата пусна хибрид преди 3 години, но „той не бе посрещнат изцяло положително в Турция, защото не се изплаща с печалба. Поради хълмистия терен, автобусът обикновено работи с дизелово гориво.“

   Нещо ново беше едно допълнителна версия от фамилията Sultan/Navigo, наречена Sultan Mega или Navigo T. Този 8,40-метров автобус предлага голямо място за багаж и има капацитет за 35 пътника.

   За постигане на  амбициите на фирмата, миналата година във Франция бе учредено дружество Otokar Europe със задачата да бъде увеличен пазарният дял на Otokar на основните Европейски пазари до 5% до 2016 г. Дружеството също така има за цел да бъденай-големия играч на пазара за автобуси под 10 метра.

   Разговарях с Генералния мениджър на  Otokar, Сердар Гьоргюч, който каза, че „Обединеното кралство е интересен пазар за нас и вярва че, че ще имаме успех. Управлението в дясно създава усложнения, но ние сме разработили два модела с управление в дясно, които имат официално одобрение. С Otokar

Europe един от нашите целеви пазари е Обединеното кралство. Продуктът е само част от това. Нуждаем се от добра организация, която до осигури подкрепа. Вече проучваме дали да назначим партньор или да действаме сами.“

  Temsa

  Екстравагантността, свързана някога с рекламата на Temsa вече е в миналото и затова е малко вероятно да видим дружеството да пуска в бъдеще няколко нови гами едновременно. Както отбелязва Омер Созутек, Директор на Вътрешните отношения и бизнес развитието на Temsa: “Заводът в Египет не произвежда в момента. Миналата година бе пуснат на пазара там новия продукт Euro-3 и се явиха 600 човека, които направиха 40 поръчки, но следващата седмица започна революцията и всички поръчки бяха отменени.“  Продуктът, който привлече най-голям интерес на щанда беше един от десетте захранвани с DAF MX високо специализирани извънградски автобуса Safir VIP за Kamil Koc – един от водещите независими оператори в Турция. В рамките на своята дължина от 13 метра той съдържа място за 37 пътника в седалки 2+1 с индивидуални екрани. Temsa се надява, че тези превозни средства за автобусния парк на Kamil Koc ще насърчи поръчки от техните контрагенти.

   Запитан какво мисли за пазара на Обединеното кралство, той каза, че не е доволен, защото е очаквал да продаде повече.  От Temsa се надявяли да увеличат своето присъствие, смятали, че е необходимо да са сигурни в какво се състои проблемът., защото било трудно

Новият Safir VIP на Temsa 

да се установи какво точно искат в Обединеното кралство. „Ще трябва да разберем защо не постигаме по-добри резултати и да намерим решение на проблема. След като можем да се конкурираме успешно в Германия, би трябвало да сме конкурентоспособни и в ОК“.

   Temsa се справят сравнително добре в САЩ, където изграждат присъствие като задоволяват нуждата в нишата за миди автобуси. Дългият 10,6 метра (35 фута)