| През изминалата година много се изписа и изговори за спорните казуси, които предизвикаха недоволство сред много от превозвачите. Списание „Автобуси и микробуси”, вярно на своите принципи, нееднократно инициира и присъства на много сбирки на бранша из цялата страна. За пръв път в новата история автобусният бранш в България успя да се обедини, да покаже израстване и да докаже, че отстоява правата си. А ето и кратко резюме на промените, залегнали в новия Закон за автомобилните превози: 1. Изискванията за максимална възраст на автобусите, превозващи деца и на шофьорите, които карат такива автобуси, отпаднаха от промените в Закона за автомобилните превози. Така отпадна текстът автобусите да са не по-стари от 10 години, а шофьорите да са на най-много 60 години.
Вместо тях депутатите от транспортната комисия в парламента въведоха изискването за минимален професионален стаж от 2 години за шофьорите на такива автобуси. Те трябва да са над 25 години. Пределната граница за възрастта на автобусите се заменя с допълнително удостоверение за изправност на оборудването на автобусите, което ще се издава от пунктовете за технически прегледи. За липсата на такова удостоверение санкцията е 10 хил. лв.
2. Депутатите се отказаха и от въвеждането на нова републиканска транспортна схема за населени места над 30 хил. души., между които може да има директни превози. Вместо това ще се въведат нови разписания, в които ще има интервали на тръгване на автобусите по едни и същи направления. Тя обаче ще влезе в сила от началото на 2013 г., а не от януари 2012 г., както беше предвидено в началото.Първоначално новите разписания ще засегнат едва 280 от общо 2700 разписания, а по-масово ще навлязат чак през 2016 г. Интервали ще се фиксират, когато съвпадат 30% от маршрутите на два различни автобуса или когато 2 или повече спирки на линия по общинската транспортна схема съвпадат с тези на линия от републиканската. Решението през колко време да тръгват автобусите ще се вземе от министъра на транспорта, ще бъде записано в наредба и ще е различно за всяко направление.
3.Интервалите трябва да бъдат определени до края на 2012 г. Те обаче няма как да започнат да действат веднага за цялата транспортна схема, тъй като сега валидните договори на превозвачите не могат да бъдат прекратени. Според юристите на министерството на транспорта това е нарушение на конституцията. Затова новите разписания ще се въвеждат при вече изтекли споразумения.
4. Таксиметрови превози ще могат да се извършват и с по-големи коли като ванове. В момента в закона е записано, че това може да става с автомобили с пет места, включително и това на шофьора. Новата промана предвижда това да става с автомобили с до седем места. 5.Ще се отнемат лицензите на таксита, които слагат т. нар. "помпи" на таксиметровите апарати, с които надуват сметките на клиентите. Те ще бъдат глобявани и с 5 хил. лв.
| Свилен Крайчев: Промени в Закона за автомобилните превози удрят сивата икономика - депутат от ГЕРБ в Народното събрание |
|
|
|
|  .
- Kак транспортният бранш приема новите текстове? Те провокираха ли вече противоречиви реакции?
- Законът бе внесен от Министерството на транспорта и, ако си спомняте, някои от поправките бяха обявени за лобистки, така че промените бяха върнати за доразглеждане от народните представители. Моето лично мнение, а и на моите колеги, е, че истинските лобисти бяха извън парламента. Тъкмо те са против част от новите поправки. Съдете сами - законът изискваше отпадане на звездната категоризация, което бе наречено „лобистка поправка". От друга страна, звездната категоризация установява само комфорта на автобусите и дали разполагат със спирачна система ABS, което вече е нещо обикновено за всеки автомобил. Всъщност звездната категоризация не предполага истински технически преглед, а и се извършва от една организация за цялата страна. Преценете сами кой би имал проблем с отпадането на тази категоризация?!
В крайна сметка решихме тя да остане засега, докато техническите пунктове бъдат готови да извършват допълнителни прегледи специално на автобуси за превози на деца и ученици. Също така отпада изискването за максимална 10-годишна възраст на автобусите, както и ограничението шофьорите да са на възраст до 60 години. В замяна на това те трябва да имат 2 години професионален опит за управление на такива автобуси и да са минимум на 25-годишна възраст.
Отпадна и прословутата републиканска транспортната схема на автобусните линии между крайна и междинна спирка да е само в градове с над 30 000 души. Това изискване на закона също бе отнесено, според мен лековато, към графа „лобистка поправка".
Автобусни превозвачи участват при ясни правила на търгове примерно по линията София - Варна. Впоследствие се появява друга фирма, която иска да извършва превози между София и с. Приселци например. На всички е ясно, че едва ли има кой знае какъв наплив на пътуващи между София и с. Приселци. Всъщност тези автобуси тръгват по едно и също време или с малки разлики спрямо основните линии и на практика отнемат пътникопотока им, без да са участвали в първоначалните търгове. Това е нелоялна конкуренция. Очевидно е обаче, че приемането на такава схема би затруднило гражданите и в крайна сметка отпадна. Вместо това обаче бе възприета идеята времето на тръгване и спиране по републиканската и областната транспортна схема да не съвпадат. По този начин се надяваме да се регулира пазарът между различните превозвачи.
| |
