Елбусовете – неясно настояще и светло бъдеще

Елбусовете – неясно настояще и светло бъдеще

                Знаел ли е Никола Тесла, преди повече от 100 години, че все по-често ще споменаваме името му, свързано с гениалните му изобретения, свързани с електричеството. Че с неговото име ще е свързано производството на една от най-елегантните електро-коли в света, американската Tesla.

            И се получи този естествен преход, от хибридни коли, електроавтомобили до все по нарастващия интерес, свързан с автобусите, задвижвани с електроенергия.

            Не се случва често, да не кажа изключително рядко, да присъстваме на представянето на чешка фирма в чешкото посолство у нас. С голямо уважение и респект към поканата от Посланика на Чешката република в България Н.Пр. Душан Щраух, представители на български общини, Българската асоциация на електроавтомобилите, автобусни фирми от страната и група журналисти, имаха възможност да присъстват на презентацията „Транспортните средства на бъдещето – електробусите“ на чешката фирма SOR Либхави.

            Бяхме поласкани от вниманието на посолството като институция, подрепяща индустриална фирма от Чехия, доказан европейски производител на автобуси в Европа.

            Основана с първия полъх на демокрацията през 1991 година от 8 души, 4 от които са инженери, работили до тогава в „Кароса“. Само 2 години по-късно, през 1993 вече е факт първия прототип на нов автобус с дължина 7,5 м, а през 1995 година вече са произведени и продадени 30 броя от същия модел.

            През 2005 година фирмата вече има нов собственик – това е Енергийно-промишлен холдинг, занимаващ се с енергетика и машиностроене в Чехия и Словакия.

            SOR започва мащабна програма за производство на автобуси в различни дължини и видове задвижване (дизел, метан, хибрид и т.н.) електробуси и тролейбуси.

            Например в столицата Прага и в Братислава превозните средства, обслужващи градския транспорт достигат до 1800 броя.

            Процентно разпределение в производствената гама на фирмата все още доминират дизеловите автобуси с 62 %, тези на метан са 24,7 %, тролейте са с дял от 13 %, а електробусите със скромния засега 0,3 % дял.

            Фирмата произвежда само автобуси и благодарение на Енергийно-промишления холдинг е много мощна икономически.

            В началото започва с 30 служители, като в настоящия момент те са вече 800 работници и специалисти.

            Тук ще споменем и производството на съчленени електробусове от модела NB 18 м. Дългия 18 метра автобус се произвежда с 5 врати, което е изключително удобно за пътниците (може да се произведат и с по-малко врати).

            Интересен факт при производството на тролеи с дължина от 12 метра е, че преди време са се произвеждали с дизелови допълнителни агрегати, докато сега те са електрически, за придвижването им без наличие на контактна мрежа в режим, когато това се налага.

            Произведени от този тип са над 200 броя тролея, като първия продаден тролей от SOR е в град Острава – Чехия.

            С подобен вид съчленени автобуси е съпроводена и първата поръчка за тях у нас – в град Стара Загора.

            СПЕЦИФИКА ПРИ ЕЛЕКТРОБУСОВЕТЕ

            Започва се с 3 въпроси към клиентите, обуславящи стратегията на фирмата:

  1. Искате ли да возите големи батерии или пътници в автобуса?
  2. Искате ли да пестите енергия и пари – за електроавтобуса са нужни по-малко пари за експлоатация с доказани 4 пъти по-ниски разходи за това?
  3. Въпросът е свързан с дължината на автобуса – какъв модел да избере клиента в съответствие с неговите нужди за превоз на хора.

Първият електробус, произведен от SOR тръгва през 2010г. Предвижда се ежедневния пробег да е в рамките на 250-300км. При 300км изискуем пробег за деня се налага 4 пъти дозареждане – това е видимо от приложената графика. Изчисленията при зареждане се базират на факта, че 1/3 от енергията се връща отново в батерията. Тук се цитира обикновено един куриоз от тест в Румъния, при който електробуса достига височина 2000м над морското равнище в Трансилвания и на върха се стига до 15% разреждане, докато по обратния път на спускане батерията се възобновява на 80%.

Зареждането става по 3 начина:

  1. Бавен начин чрез директно включване от мрежата или с малък агрегат
  2. Чрез специално устройство, монтирано на покрива на автобуса – хидравлично рамо, което се управлява с лазер и се включва към зарядната станция. Този метод се практикува в гр. Храхец Кралови.
  3. С пантограф от покрива на автобуса, тип ножици, директно се включва в захранващата мрежа. Този метод се практикува в Прага, въпреки че там няма висяща контактна мрежа, но на къс участък в града SOR изгражда такава, чрез която се постига бързо и лесно зареждане.
  4. Сега вече пътуват повече от 30 електробуса, като повечето от тях са в Чехия, Словения, Германия и в Швейцария.
  5. Най-новата поръчка е дошла от Полша за 6 броя електробуса по спечелена поръчка.
  6. Сърцето на всеки електробус е неговата батерия. Като най-голям производител в света Китай доставя батерии и за SOR.

Важно е да споменем, че електробуса от 2010г. продължава да работи и в момента с оригинална батерия.

Интересен относно експлоатацията е примера с 4-те електробуса в гр. Острава.Те пътуват само до обед с пробег около 110 км. След това от 11.00 до 14.00 часа се зареждат по метода „бързо зареждане“ и след това се пускат в час пик и правят общо 250 км на ден пробег.

Интерес ще представлява тестовия електробус на SOR, любезно предоставен от фирмата на градския транспорт в гр. Враца. В кратка, но съдържателна презентация г-н Вълков, директор на Градския транспорт в града, ни предсави „поведението“ на автобуса, изминаващ всеки ден по 170 до 210 км и е оставяло още енергия в батеририята.

Иначе в града се работи с автобуси на средна възраст 29 години.

От 15 ноември 2016г. до сега електробуса е изминал 8300 км с 0,75 Kw/km изразходвана мощност средно. Дизелово гориво е използвано само за отоплителя.

Като че ли има известно пренатрупване във вътрешното пространство на този електробус. То е свързано и с мерките за безопасност при пътуване, налагащи се все повече и повече от европейските норми за сигурност на пътниците.

И всичко това се произвежда само на 160 км от Прага – в град Либхави, от колектив с иновативна програма и бъдеща цел – чист въздух за нас и идните поколения.

Инж. Георги Милошев

 


1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (2 votes, average: 5,00 out of 5)
Loading...
Сподели в:

Сродни публикации

VDL Bus & Coach доставя първите превозни средства за контрол на тълпи и безредици

VDL Bus & Coach доставя първите превозни средства за контрол на тълпи и безредици

VDL Bus & Coach доставя първите превозни средства за контрол на тълпи и безредици  През…
Eлектрическият автобус Avenue на Temsa

Eлектрическият автобус Avenue на Temsa

ЕЛЕКТРИЧЕСКИЯТ АВТОБУС AVENUE НА TEMSA  Temsa, която е част от Сабанджъ Холдинг, обедини сили с…
Първата 100% Електрическа Автобусна Линия в Германия

Първата 100% Електрическа Автобусна Линия в Германия

 Първата 100% електрическа автобусна линия в Германия е автобусна линия 133 в Кьолн, която беше…
Най-голямото автобусно шаси в света

Най-голямото автобусно шаси в света

  Най-голямото автобусно шаси в света и  най-големият автобус в света е свързан с Volvo.…

Напиши коментар

Вашият имейл няма да бъде публикуван! Задължителни полета *